Cărucior liniar `Stalingrad`

Crucișătorul greu "Stalingrad" se referă la tip de nave

Evenimente anterioare

Aceasta a început chiar înainte ca Germania fascistă să atace Uniunea Sovietică. După cum știm, VI Stalin a avut o predilecție inexplicabilă pentru crucisatoare, asa ca a fost atenția asupra vehiculelor grele și puterea nelimitată a jucat un rol major în a decide dacă să inițieze dezvoltarea așa-numitului proiect 82.

La sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie 1939 a avut loc discuții cu reprezentanții Germaniei și Uniunii Sovietice, care au culminat cu semnarea de non-agresiune acord, prietenie și granițele dintre state, precum și de comerț și de credit de cooperare. Puțin mai târziu, delegațiile din cele două țări au întâlnit din nou, de data aceasta pentru încheierea unui acord de afaceri care prevede furnizarea a Uniunii Sovietice un număr mare de produse de inginerie, inclusiv arme și echipament militar în schimbul de materii prime.

De la începutul războiului declanșat de Germania lui Hitler în Europa, campaniile de construcții navale germane au fost redirecționate către construcții de mare volum de submarine, în timp ce crearea programului de nave de război de suprafață suspendat temporar. Acesta este motivul pentru care guvernul sovietic are ocazia să achiziționeze mai multe croaziere militare neterminate.

Comitetul pentru comerț și achiziții, care a inclus experți ai Marinei și CNPS, și condus de Commissar Populară a industriei construcțiilor navale a Uniunii Sovietice, Ivan T. Tevosyan, citiți documentația și a condus negocierile pentru achiziționarea a două sau trei vehicule grele, cum ar fi „Admiral hipper“, echipat cu artilerie 203 milimetri. Aceste croaziere au început să fie construite în serie cu patru ani înainte de cel de-al doilea război mondial. În acel moment, două dintre ele fuseseră deja transferate la flota germană, iar alte trei erau construite pe linia de plutire.

O astfel de achiziție ar permite URSS să refacă semnificativ flota cu numărul necesar de unități de luptă, reducând în același timp numărul de nave militare deja construite sau planificate doar pentru construcții. Negocierile dintre cele două părți au condus la faptul că Germania a acceptat să vândă una dintre navele neterminate - crucișătorul "Lutzov", a cărui pregătire tehnică a fost îndeplinită cu 50%. În plus, germanii s-au angajat să asigure furnizarea nu numai a armelor, ci și a echipamentului pentru construcția ulterioară. De asemenea, în URSS urma să meargă și un grup de specialiști de la constructorul șantierului naval din Bremen, la acel moment, până când toate lucrările de pe navă au fost finalizate.

Definirea unei direcții prioritare în construcția de nave

Conform acordului cu Germania, acordul economic, mai 1940, crucișătorul „Lutzow“, care în luna septembrie a fost redenumit „Petropavlovsk“ a fost pribuksirovan la Leningrad, numărul de fabrică 189 și a plecat la perete echipării.
Achiziția a permis specialiștilor sovietici să se familiarizeze cu modelele străine de echipamente militare moderne și, ținând cont de experiența străină, să introducă o serie de soluții tehnologice avansate în timpul creării și construirii navelor interne pentru marina lor. Cu condiția ca partea germană să-și îndeplinească toate obligațiile asumate, munca pe crucișător ar fi trebuit să fie finalizată în 1942.

În timpul războiului, designul noului crucișător auto a încetinit într-o oarecare măsură. Cu toate acestea, chiar înainte de finalizarea sa, la începutul anului 1945, a apărut un ordin al Comisarului Popular al Marinei, N. Kuznetsov, privind crearea unei comisii, care a inclus specialiști de frunte ai Academiei Naval. Ei au trebuit să analizeze experiența câștigată în război și să pregătească materiale referitoare atât la elementele de tip și elementele tactice și tehnice ale navelor cele mai promițătoare care ar putea fi incluse într-un nou program de reînnoire a flotei în URSS.

În luna septembrie a aceluiași an, la o întâlnire cu Stalin, la care au participat șefii de șantiere navale și comandă navale, sa propus să reducă numărul de nave de luptă și creșterea numărului de vehicule grele, cum ar fi „Stalingrad“, proiectat cruiser. „Kronstadt“ și o serie de alte nave similare neterminate favorite de dinainte de război, care de această dată au devenit caduce, martie 1947 sa decis să demonteze metal.

Istoria designului

La mijlocul lui 1947, ministerele armamentului DF Ustinov, VS NA Bulganin și industria construcțiilor navale, AA Goreglyad, au prezentat guvernului imediat trei proiecte ale KRT. Unul dintre ei propunea echiparea unui nou tip de crucișătoare cu o înălțime de 220 mm, restul tunurilor de 305 mm din Codul civil.

Oficialii au explicat folosirea acelorași arme în două rapoarte prin faptul că au existat divergențe între ministere cu privire la grosimea rezervei pentru corpul crucișătorului proiectat Stalingrad. Bulganin a susținut ideea unei nave de 200 mm, care ar putea oferi o protecție fiabilă a zonelor vitale ale vasului de la cochilii de 203 mm la o distanță de peste 60 de cabluri. Drept urmare, această grosime a armurii a făcut posibilă îmbunătățirea manevrabilității în caz de coliziune cu crucișătoare similare a inamicului, care ar fi unul dintre principalele avantaje tactice.

Goreglyad, la rândul său, a fost de părere despre oportunitatea centurii blindate de 150 mm, care ar reduce în mod semnificativ deplasarea navei și, de asemenea, va crește viteza deplasării totale. În Minsuprom au fost asigurate că îmbunătățiri similare vor oferi crucișătorului posibilitatea de a efectua interacțiunea cu focul cu nave grele ale inamicului la distanțe mai mari de 80 de cabluri. Prin urmare, o astfel de grosime a armurii era suficientă pentru a proteja învelișurile de 203 mm.

Cea de-a treia opțiune cu utilizarea de arme de 220 milimetri a fost semnificativ inferioară primelor două proiecte, atât în ​​ceea ce privește supraviețuirea, cât și forța de foc. Cu toate acestea, avantajul său a fost o deplasare mai mică a navei cu 25% și, de asemenea, creșterea vitezei cu încă 1,5 noduri.

În 1948, IV Stalin a aprobat în sfârșit una dintre opțiunile de dezvoltare ulterioară. Ei au devenit proiectul propus de Bulganin, și anume o navă cu o deplasare de 40 mii tone cu armură de 200 mm, cu o viteză de 32 de noduri și 305 de tunuri. Stalin a ordonat creșterea maximă a ratei de construcție a acestor nave militare și mai târziu a supravegheat personal progresul implementării sale. Este de remarcat faptul că crucișătorul grele Stalingrad, creat în URSS, a fost de asemenea poziționat ca principal adversar similar cu navele americane de tip Alaska.

Bookmark and construction

O rezoluție specială de guvern pentru a efectua lucrările privind crearea primelor crucișătoarele grele ale „Stalingrad“, au fost implicate în mai multe benzi de KB, institute de cercetare, întreprinderi de construcții navale și industriile conexe, care a inclus de metal numit după Stalin, Izhora, Novokramatorsky, Kirov, Kaluga turbină " Bolșevică "," baricade "," Electrosila "și centrale turbogeneratoare din Kharkov.

marcaj Solemnă crucișător „Stalingrad“, a făcut 31 decembrie 1951 la Odesa, la numărul de fabrică 444, în ciuda faptului că mai multe secțiuni ale jos pe calei a stabilit o lună mai devreme. Conștient de faptul că lucrătorii acestei companii a promis să elibereze nava la apă înainte de termenul limită, și anume 07 noiembrie 1953, în colaborare cu 36 de ani de la Revoluția din Octombrie. Cu toate acestea, nu a fost singurul crucișător de tip "Stalingrad", care a început să fie construit în URSS după cel de-al doilea război mondial.

În toamna anului 1952, în Leningrad, la fabrica nr. 189, un alt croazier "Moscova" a fost așezat pe șoseaua "A". Aproximativ în același timp, în Molotovsk a început să construiască a treia la rând aceeași navă militară, care nu a primit propriul nume. A fost numit Corpul 3. Această navă a fost pusă într-un atelier de alunecare în fabrica nr. 402.

Construcția crucișătorului "Stalingrad" al Proiectului 82 a fost cel mai rapid. La sfârșitul anului 1952 aproximativ 120 de mostre de seturi diferite de echipamente au fost livrate pentru aceasta nava, inclusiv armament, schimbătoare de căldură și seturi de generatoare diesel, cazan și turbine, dispozitive de cablu, sisteme de instrumente și automatizare, precum și alte mecanisme de sprijin.

test

În timpul proiectării unui nou tip de crucișătoare, au fost realizate o serie de lucrări de proiectare și cercetare de către creatorii săi. S-au efectuat teste pentru a determina gradul de stabilitate a rezervelor de punte și a aerului prin subminarea și arderea plăcilor de protecție omogene și cimentate. Au fost realizate prototipurile principalelor premise ale centralei electrice, ale beciilor de muniții, ale golfurilor de energie și ale posturilor de luptă.

cea mai bună opțiune linia teoretică a corpului navei în timpul testului navigabilitatea navei și care rulează proprietăți a fost găsit pe modele la scară redusă în bazinele de testare, situate în TsAGI Zhukovsky și CRI Krîlov. În plus, au fost realizate numeroase studii teoretice cu privire la o varietate de aspecte legate de utilizarea tehnologiei moderne.

Crucișătorul "Stalingrad": descrierea construcției

Practic, coca are un sistem longitudinal cu set de spații între cadrele din cetate existente în 1,7 m, iar la extremități -. Aproximativ 2,4 m în plus, este împărțit de pe puntea inferioară a pereților etanși transversali inferioare având o grosime mai 20 mm, pe 23 de compartimente impermeabile.

Metodele de asamblare în secțiune a corpului, preconizate de proiect, în care atât segmentele plate cât și cele volumetrice legate prin sudare au fost utilizate simultan, au scurtat semnificativ termenele alocate construcției navei.

rezervare

Grosimea peretelui de tăiere cruiser "Stalingrad", partea a ajuns la 260 mm traverznyh pereți etanși citadelă - 125 mm (furaje) și până la 140 mm (nazal), acoperișul - aproximativ 100 mm. Punțile aveau armură: cea inferioară - 20 mm, cea mijlocie - 75 mm și cea superioară - 50 mm. Grosimea zidurilor turnurilor de calibru principal a fost: frontal - 240 mm, lateral - 225 mm, acoperisuri - 125 mm. În ceea ce privește partea din spate, ea a îndeplinit și rolul unei contragreutăți, deoarece a fost compusă din trei plăci ale căror grosime totală putea varia de la 400 la 760 mm.

Cele mai importante compartimente ale navei, precum pivnițele de muniții, spațiile pentru centralele electrice și posturile principale, aveau protecția împotriva minelor (PMP), care consta în 3-4 pereți longitudinali. Primul și al patrulea dintre ele au fost plane și au o grosime de 8 până la 30 mm, iar al doilea (până la 25 mm) și al treilea (50 mm) - cilindric. Pentru protecția mai sigură, plăcile suplimentare cu grosimea de până la 100 mm au fost așezate pe cel de-al treilea perete etanș.

Pentru prima dată în practicarea construcțiilor navale în URSS, croazierul greu Stalingrad a fost echipat cu o protecție triplă a fundului. Pentru aceasta a fost folosit un sistem transversal longitudinal în toată cetatea. În exterior, carcasa era făcută din armură de 20 mm, a doua și a treia fund a avut o grosime de până la 18 mm.

armament

Potrivit proiectului aprobat, destinat să echipeze o navă tunuri de 305 milimetri CM-31, muniția de ansamblu care a constat din 720 de explozii și unități turn de 130 mm BL-109A, calculat pentru 2400 fotografii. Sistemul de control al filmărilor de artilerie a asigurat prezența atât a radarului, cât și a mijloacelor optice.

De asemenea, crucișătorul "Stalingrad" planificate pentru a plasa o 45 mm-20 SM-25 și GCP-BL-120 mm tunuri antiaeriene, concepute pentru 19.200 și 48.000 de fotografii, respectiv. tunuri turn SM-31 trebuia să echipeze STS "Ocean-82" cu DME "Grota", în timp ce intenționează "Sirius B". Pentru BL-109A

Echipamente auxiliare, mijloace de comunicare și detectare

După cum sa menționat mai sus, crucișătorul avea instalare CCP baterie principală „Sea-82“, care a dat KDP SM-28 având o rază de bază finders 8 și 10 metri și două stații radar „salvă“. Cea de-a doua și a treia turnătoare a Codului civil au fost dotate cu aparate de radio "Grotto". Suportat de trei SPN-500, PUS a avut un calibru standard "Zenit-82". În cele trei turnuri ale Codului penal, s-au instalat aparatele de măsură radio "Stag-B". Trei sisteme radar "Foot-B" au oferit fotografiere din arme anti-avion SM-20-ZIF.

Armamentul de inginerie radio a constat în stațiile radar pentru detectarea obiectelor de suprafață "Reef", aerul "Gyuys-2" și denumirea țintă "Foot-N". În ceea ce privește mijloacele de apărare electronică, acesta a constat din radarul de căutare "Mast", precum și de "Coralul" folosit pentru a crea interferențe. În plus, crucișătorul intenționa să instaleze o stație hidro-acustică "Hercules-2" și o pereche de căldură "Sun-1p".

Încetarea construcției

Asamblarea navelor a avut loc într-un ritm rapid. Cu toate acestea, după moartea lui Stalin a fost doar o lună, când 18 aprilie 1953 ordinea în care a fost emis ministrului grele si Ingineria Transporturilor II Nosenko să oprească construcția a trei nave ale proiectului 82. Crucișătorul „Stalingrad“ a fost pregătit pentru aproape jumătate. Funcționează nu numai pe fabricație, ci și pe instalarea parțială a armelor pe nava capului. In plus, sa stabilit diverse arhitectură și echipamente navale, inclusiv diesel și unitățile generatoarelor electrice cu turbină, GEM, schimbătoare de căldură, sistem de automatizare și un număr de alte mașini auxiliare.

În luna iunie a aceluiași an, Comandor al Marinei, împreună cu ministrul grele si Ingineria Transporturilor a decis să o parte a carcasei crucișătorul „Stalingrad“, inclusiv și citadela, utilizat la locul ca un compartiment la scară cu experiență. Era planificat să experimenteze cele mai noi probe arme maritime. Scopul exercițiilor a fost de a testa rezistența minei împotriva protecției împotriva minelor și a armelor.

Elaborarea documentației pentru echipamentul și formarea compartimentului, precum și la coborârea din calei și o remorcare în continuare la locul de testare, acesta a fost încărcat numărul 1 sucursală Biroul, cu sediul în momentul în Odesa. Liderul acestui proiect a fost KI Troshkov si inginerul sef - LV Dikovich, care a fost designerul principal al proiectului 82.

În 1954, a fost lansată secțiunea de crucișătoare grele Stalingrad. În 1956 și 1957, a testat puterea rachetelor de croazieră, a torpilelor, a bombelor aeriene și a cochililor de artilerie care străbate armura. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, compartimentul a rămas încă pe linia de plutire, chiar dacă nu avea forțe și mijloace speciale care să îi permită supraviețuirea. Această stare de lucruri confirmă încă o dată eficiența extrem de ridicată a protecției acestei nave.

În ceea ce privește celelalte două croaziere, clădirile lor neterminate au fost dezmembrate pentru resturi. Aceste lucrări au fost produse la numărul de plante 402 și numărul 189. La mijlocul lunii ianuarie 1955, în conformitate cu decretul Uniunii Sovietice, Consiliul de Miniștri, pe baza instalațiilor turn SM-31 rămase din crucișătoarele nu sunt puse în aplicare de proiect 82, intenționează să producă patru 305 mm baterie de cale ferată pentru nevoile de apărare costieră ale URSS.

"Stalingrad" și alte nave dezvoltate de Biroul Central de Design-16, au fost foarte apreciate de guvernul sovietic. În ciuda proiectului neterminat 82, a fost destul de interesant și foarte semnificativ, având în vedere faptul că navele au fost create într-un timp extrem de scurt. Designul și construcția lor au demonstrat întregii lumi cel mai înalt potențial tehnic și științific al țării.

Este demn de remarcat că proiectul 82 și facilitățile sale au fost singurele vase grele de artilerie din lume, stabilite după al doilea război mondial. Pe exemplul modelului de croazieră "Stalingrad", executat în 1954, care este stocat în Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg, acum ne putem imagina cu ușurință puterea completă a acestei nave.

Jocuri pe calculator

Crucișătorul "Stalingrad" din World of Warships este istoria reînviată a flotei rusești. În ciuda faptului că nava nu a fost finalizată, ea poate fi văzută pe ecranul monitorului. La mijlocul lunii octombrie 2017, dezvoltatorii World of Warships au spus că nivelul X de croazieră "Stalingrad" va fi capabil să primească ca dar numai cei mai buni jucători. Deja, cei care doresc să participe la o bătălie virtuală și devin căpitanul acestei nave sunt mulți.