Icebreaker `Chelyuskin`: istorie și destin

Faima celebră de gheață "Chelyuskin" a fost construită în 1933 în Danemarca, la cererea guvernului sovietic. În primul rând, o nouă navă a fost numită "Lena" (problema este că a fost destinată călătoriei între Vladivostok și gura râului Lena).

O misiune unică

Caracteristicile remarcabile care au distins întrerupătorul de gheață "Chelyuskin" au atras atenția exploratorului polar sovietic Otto Schmidt. Acest geograf și matematician a visat să cucerească râul Mării Nordului, o rută care duce spre Oceanul Pacific de-a lungul țărmurilor nordice ale Eurasiei. Schmidt era gata pentru orice pentru designul lui. În 1932, pe vasul "Alexander Sibiryakov", a depășit calea de la Alb la Marea Barents.

Ghețarul "Chelyuskin" pentru acest entuziast a devenit un mijloc de a-și dezvolta succesul în cercetare. Schmidt a convins Direcția Principală a Căii Nordului de a folosi nava în noua sa călătorie experimentală. Problema era că, în ciuda tuturor modernităților sale, "Chelyuskin" era în primul rând o navă de marfă. Designerii nu l-au adaptat pentru navigație extremă printre gheața polară. Aceasta a dus la distrugerea viitoare a navei.

Pregătiți pentru o excursie

Scopul aventuros al turului de scafandru "Chelyuskin" a inspirat multi entuziasti care si-au dedicat viata explorarii Nordului. Cu toate acestea, printre vocile entuziast au existat întrebări regulate cu privire la caracterul adecvat al navei pentru viitoarea expediție. Unul dintre acești sceptici era căpitanul navei Vladimir Voronin. După ce a studiat-o pe Chelyuskin, el a remarcat o serie de defecte de proiectare în fața autorităților oficiale. Cu toate acestea, în râul Mării Nordului nu le-a fost acordată nici o atenție.

Ghețarul de gheață Chelyuskin a pornit pe 2 august 1933. Pe navă au navigat din Murmansk 112 persoane. Unii dintre ei nu erau în legătură directă cu expediția. Deci, unul dintre inspectori a luat o soție gravidă la bord. Nava însăși a fost foarte aglomerată, deoarece o încărcătură suplimentară, un hidroavion de recunoaștere și mai multe case prefabricate destinate așezării pe insula Wrangel au fost plasate pe bord.

În Marea Kara

Trecând pasajul Matochkin Shar, piatra de gheață Semyon Chelyuskin a apărut în Marea Kara, unde îl așteptau primele friguri de gheață formidabile. Aceste obstacole pe care navă le-a depășit fără probleme. Cu toate acestea, cu cât expediția era mai lungă, cu atât echipajul era mai greu să continue călătoria.

În Marea Kara, nava sa dat peste o insula mare, nelocuită, care nu era înscrisă pe nici o hartă. Cercetările efectuate au explicat această coincidență ciudată a circumstanțelor. Insula "nouă" era o insulă a Solitudinii. A fost deschisă în secolul al XIX-lea și a fost vizitată din nou în 1915 de expediția lui Otto Sverdrup. Sa dovedit că pe hărți, Insula Solitude era la fel de mult ca 50 de mile est de locul său real. Eroarea a fost determinată de astronom-geodezistul Yakov Gakkel care a lucrat la Chelyuskin.

Între timp, întâlnirile cu gheață periculoasă au continuat. Primul prejudiciu a fost daunele provocate de șir, după care a izbucnit cadrul. Inginerul Remov a inventat o construcție reușită a elementelor de fixare din lemn, înlocuind piesele deteriorate, dar acest lucru nu a anulat faptul că "Chelyuskin" nu ar trebui să fie trimis doar în deșertul arctic.

Pentru a instala piese noi, echipajul a descărcat arcul (cărbune a fost stocat în el). Această muncă minuțioasă trebuia să facă totul: oameni de știință, marinari, constructori și manageri de afaceri ai navei. Membrii expediției au fost împărțiți în brigăzi și s-au confruntat cu sarcina la timp. Mai târziu, chiar în timpul iernii pe gheață, acest principiu de organizare a forței de muncă a fost din nou util pentru chelyuskinite.

Conducătorii de gheață

Pe 23 septembrie nava a fost blocată în cele din urmă. Gheața solidă a înconjurat-o și a strâns-o aproximativ în același loc în care nava "Alexander Sibiryakov" sa oprit cu un an înainte.

Obțineți obiectivul final al excursiei, Insula Wrangel, Schmidt nu a putut. Acum, expediția spărgătoarelor de gheață "Chelyuskin" a continuat în condiții complet noi. Nava sa mutat spre est, alături de gheața perene. Pe 4 noiembrie, a intrat în zona de apă a strâmtorii Bering. Gheața se înrăutățește, iar din apa curată echipajul despărțea calea câțiva kilometri. Se părea că o mântuire sigură a fost inevitabilă.

Nu departe de "Chelyuskin" a fost spărgătorul de gheață "Litke". Căpitanul său sa oferit să ajute nava să scape din captivitatea înghețată. Dar Otto Schmidt a refuzat să susțină, sperând că nava însăși ar putea fi liberă. De data aceasta, omul de știință a făcut o greșeală fatală, pentru care întregul echipaj al spărgătoarelor de gheață "Chelyuskin" a plătit în cele din urmă.

Vărsarea capricioasă și-a schimbat direcția și a trimis nava spre partea opusă exact a deșertului arctic. Realizând ghinionul său Schmidt, deja din proprie inițiativă, a cerut ajutor de la Litke, dar a fost prea târziu. Acum echipajul aștepta iarnă pe gheața pierdută. Mai mult, exploratorii polari au sunat la alarmă - nimeni nu putea garanta siguranța navei în condițiile extreme ale Nordului îndepărtat. 13 februarie, noua nava din 1934 a mers într-adevăr la fund. Motivul fizic pentru moartea ghețarului "Chelyuskin" a fost capul puternic de gheață care și-a rupt partea stângă.

Evacuarea de pe navă

Cu câteva ore înainte de deznodământ, când a devenit clar că nava ar merge la fund, a început o evacuare urgentă a oamenilor. Echipa a reușit să transfere o parte din inventar și unelte la gheața din jur. Aceste lucruri erau suficiente pentru a crea cel puțin o tabără temporară. În timpul evacuării, o persoană a fost ucisă. În urma unui accident tragic, a fost zdrobit de o încărcătură schimbătoare.

Ghețarul "Chelyuskin", a cărui istorie sa încheiat la ora cinci seara, a lăsat 104 oameni pe gheață. Printre ei au fost doi copii, inclusiv o fiica nou-nascuta a unuia dintre inspectori. Odată singuri, cu o lume polară neprietenoasă, echipajul, în cea de-a doua zi, a predat capitalei un mesaj despre accident. Comunicarea Chelyuskin a fost înființată sub conducerea operatorului principal de radio Krenkel. Relativ aproape, la Cape Wellen, era o stație de coastă care transmitea un mesaj. Atunci când Otto Schmidt cu un an înainte a fost în situația de urgență "Sibiryakov", se afla într-o situație similară. Stațiile de coastă nu erau încă și comunicarea a fost stabilită prin crabul din Marea Okhotsk.

Viața taberei

Trecând la gheață, echipajul descărcat de pe navă nu doar saci de dormit cu corturi, ci și materiale de construcție. Colectivul, care a apărut pe punctul de a distruge, a demonstrat coeziune și organizare, datorită cărora tabăra a reușit să stabilească o viață tolerabilă. A fost construită o baracă, o bucătărie și un turn de semnalizare.

Din primele zile de ședere pe gheață nu a întrerupt activitatea științifică. În fiecare zi, hidrologii și inspectorii au determinat locația exactă a taberei. Devastarea gheții nu sa oprit, ceea ce înseamnă că este necesar să calculați în mod regulat coordonatele locației dvs. Pentru aceasta, teodolitul și sextantul au fost folosite. Pe toată durata șederii pe gheață din echipaj, numai Otto Schmidt, care suferea de pneumonie, a devenit grav bolnav. Din cauza bolii șefului expediției, au evacuat din tabără nu în numărul ultimului, ci în cel de-al 76-lea.

Echipa de căutare

La Moscova, salvarea spărgătoarelor de gheață "Chelyuskin", sau mai degrabă oamenii care plutesc pe ea, a fost încredințată unei comisii guvernamentale conduse de un membru înalt al partidului Valerian Kuibyshev. În prima zi după primirea raportului de dezastru, membrii guvernului au trimis o telegramă încurajatoare la nord. Cu toate acestea, chiar asigurările energice ale Comitetului Central nu au eliminat complexitatea viitoarei operațiuni.

Exploratorii polari au fost atât de departe încât singura modalitate de a le salva era de a folosi aviația. În grabă, cei mai buni piloți sovietici au mers la Chukotka. Opțiunile de utilizare a săniilor de câini sau de mers pe jos au fost eliminate aproape imediat. Pe picioarele lor pe gheață hummocky, exploratorii polari ar putea să meargă la o distanță de 10 kilometri pe zi. Cu o tranziție similară a navigatorului Valerian Albanov cu Franz Josef Land, care a avut loc în 1914, doar doi au supraviețuit echipei sale de paisprezece persoane.

Salvarea echipajului de spărgătoare de gheață "Chelyuskin" a devenit o operațiune unică, doar pentru că nici o aviație arctică nu exista încă nu numai în URSS, ci în nici o altă țară din lume. Printre primii piloți, care au început să caute pe Schmidt și pe oamenii săi, a fost pilotul Anatoly Lyapidevski. Înainte de a găsi în cele din urmă Chelyuskin, aviatorul a făcut 28 de încercări eșuate de a găsi locul necesar. Doar de 29 de ori, pe 5 martie 1934, Lyapidevsky a observat mai întâi un hidroavion și apoi oamenii de lângă el.

Acum, când sa descoperit locul unde sa scufundat gheața "Chelyuskin", evacuarea a mers la viteză maximă. ANT-4 Lyapidevskogo a luat la bord toate femeile și copiii (12 persoane) și le-a trimis la cea mai apropiată așezare. Cu toate acestea, după primul succes, a urmat primul eșec. Motorul avionului de salvare sa stricat, după care operația a încetat.

Cu toate acestea, utilizarea aviației în acest sens nu a fost limitată. Bursele au mers spre nord. De asemenea, spărgătorul de gheață "Krasin" și ATV-urile auxiliare au încercat să treacă la locuitorii din Chelyuskin. Cu toate acestea, aeronava a contribuit în principal la succesul epicului polar. Toate cele două luni de viață din gheață, locuitorii lagărului s-au angajat în pregătirea aerodromurilor pentru aviația pe care o căutau. În fiecare zi, bărbații își schimba pistele în schimburi, fără a pierde speranța de a se întoarce acasă.

Continuarea operațiunii de salvare

Eliberarea chelyuskinilor din captivitatea gheții a fost reluată pe 7 aprilie. Acum, în operațiune au participat mai mulți piloți celebri. Michael Vodopianov mai târziu, să ia parte la trimiterea de exploratori la prima stație de drifting „Polul Nord-1“, și Nicholas Kamanin devenit șef al primei echipe de cosmonauți sovietici. Printre salvatori se numara si alti piloti legendari: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Un alt pilot, Sigismund Levanevsky, a suferit un accident - el a fost de asemenea văzut și salvat.

Icebreaker "Chelyuskin", a cărui istorie a fost plină de povești similare, demnă de un roman gros sau de kinekranizatsii scumpe, a devenit unul dintre principalele simboluri ale timpului său. Acest nume a început să fie asociat cu spiritul și curajul celor care au ajutat oamenii să se întoarcă acasă. Stuck în gheata polară, echipajul a fost transferat la Vankarem - o mică tabără Chukchi, care a devenit centrul întregii operațiuni de salvare.

Este interesant faptul că mai mulți oameni de pe navă, folosind hidroavionul scăpat, și-au atins scopul propriu pe cont propriu. Ultima parcare pierdută a fost lăsată de căpitanul vasului decedat Vladimir Voronin. 13 aprilie, era în Vancaram. Zilele finale ale operațiunii se desfășurau într-o situație din ce în ce mai nervoasă - câmpul de gheață se rupe treptat. A doua zi după salvarea lui Voronin, o furtună puternică a distrus o tabără temporară.

Înapoi acasă

În zilele operațiunii de salvare, echipajul și spărgătorul de gheață "Chelyuskin", a cărui fotografie se afla în toate ziarele sovietice și în multe ziare mondiale, se aflau în centrul atenției a milioane de oameni. Glee despre rezultatul reușit al dramei polare a fost la nivel național. Entuziasmul oamenilor obișnuiți este ușor de explicat: nimic asemănător în istoria aviației mondiale și a navigației nu sa întâmplat vreodată.

A luat parte la evacuarea piloții Chelyuskinites au fost primii eroi ai Uniunii Sovietice. Acest premiu cel mai înalt de stat a fost stabilit chiar în ajunul evenimentelor din nordul îndepărtat. El a primit Ordinul Lenin și doi americani (William Le Verrier și Clyde Armstead), care au grijă de aeronavele importate, procurate în mod special pentru salvarea echipajului apărut pe marginea morții. Participanții la epicul de gheață au fost întâmpinați cu bucurie la Moscova. Toți adulții Chelyuskintsev au supraviețuit iernii periculoase, acordat Red Banner.

postfață

Moartea navei a făcut conducerea sovietică să își schimbe atitudinea față de cercetarea polară. După întoarcerea lui Schmidt la Moscova, a fost anunțată cucerirea Traseul Mării Nordului. Cu toate acestea, mulți experți străini au considerat rezultatele expediției nu atât de roșii. Oricum, în URSS, experiența lui Chelyuskin a fost învățată. De când flota de spărgătoare de gheață a început să crească pe drojdii. Acum, aceste nave au însoțit întotdeauna nave de marfă obișnuite, care nu și-au putut rupe în mod independent drumul în deșertul polar.

În epoca sovietică, au fost făcute mai multe încercări de a găsi legendarul scufundat "Chelyuskin". Două astfel de expediții exploratorii au fost organizate în anii 1970. Participanții la campania din 2006 au fost mai norocoși, au ajutat administrația Okrugului autonom Chukotka, sediul central al Marinei și Academia Rusă de Științe. Specialiștii au reușit să ridice câteva fragmente ale navei de pe fundul mării. Aceste artefacte au fost trimise la Copenhaga, unde odată a fost construită "Chelyuskin". După verificarea grilajului de ventilație, experții au ajuns la concluzia că într-adevăr aparține navei scufundate.