Nava cu motor "Michael Lermontov": detalii despre distrugere

În februarie 1986, în strâmtoarea care poartă numele lui Cook, în largul coastei Noii Zeelande, a existat un naufragiu: scufundat nava sovietica „Mihail Lermontov“, care a fost mai mult de șapte sute cincizeci de oameni. Din fericire, numărul victimelor a fost mic. Catastrofa navei „Mihail Lermontov“, a susținut viața unui singur membru al echipajului - inginer Paul Zaglyadimova unități frigorifice. A lucrat în compartimentul acela, care a fost inundat aproape imediat după accident. Unsprezece persoane au fost rănite în diferite grade de severitate.

Informații generale

Moartea navei "Mikhail Lermontov" a avut loc acum treizeci de ani. Măsurile de investigație pentru acest dezastru au durat mai mult de o lună, au fost efectuate nu numai în țara noastră, ci și în străinătate. Cu toate acestea, până în prezent nu există o imagine exactă a ceea ce sa întâmplat. A fost o catastrofă a navei cu motor "Mikhail Lermontov" o coincidență tragică a circumstanțelor sau prăbușirea ei - este încă intenția rea ​​a cuiva?

Acest vas sovietic cu opt pasageri a fost unul dintre cele mai de succes nave construite în cadrul Proiectului 301. Acesta a fost proiectat pentru șapte sute cincizeci de pasageri. Nava "Mikhail Lermontov" a fost construită la șantierele navale din Wismar în 1972. A fost numit după marele poet rus.

Pe această căptușire în acei ani au călătorit doar câteva din elita de atunci. Fotografia navei "Mikhail Lermontov" a fost adesea tipărită în presa occidentală. A fost pentru el în străinătate că cetățenii obișnuiți au judecat modul în care oamenii trăiesc în Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, pentru majoritatea populației țării noastre de a ajunge la bord a fost imposibil. Cu toate acestea, sa dovedit că mulți locuitori obișnuiți ai Uniunii Sovietice nu și-au dat seama că există o astfel de navă motor - Mikhail Lermontov.

Proiectul 588

Foarte puțini oameni știu că această linie de șic în URSS avea un "coleg" cu un nume similar. A fost construită ca parte a proiectului sub numărul 588 și face parte din flota de pasageri a Companiei Navale de Transport a Fluviului Volga. Nava cu motor "Mikhail Lermontov", care a fost numită pentru prima oară "Kazbek", a servit în mod tradițional numai turiștii Astrakhan, efectuând croaziere de multe zile la Moscova și Leningrad. Spre deosebire de colegul său mai faimos, acest râu cu trei căi a intrat în navigație pentru ultima dată în 1993, iar în 2000 a fost tăiat în bucăți.

O acțiune propagandistică de succes

În 1962, după criza din Caraibe, când situația internațională se încălzea considerabil, guvernul sovietic a luat mai multe măsuri menite să pună capăt Vestului și Estului. Relațiile sovietico-canadiene au început să stabilească linia "Alexander Pushkin", care călătoresc pe această linie. Nava cu motor "Mikhail Lermontov", la rândul său, a fost să învețe turneele URSS - SUA. A fost considerat un proiect de propagandă de succes al guvernului sovietic. De fapt, nava a efectuat o lucrare diplomatică, publicând cu succes în Occident viața noastră sovietică.

La New York, în ziua sosirii sale, mai mult de cinci sute de jurnaliști au venit la bord pentru a scrie în dimineața următoare că nava cu motor Mihail Lermontov a marcat sfârșitul Războiului Rece cu fluierul. Americanii au început să cumpere în mod activ bilete pentru căpitanul nostru. Nava cu motor, care a devenit un concurent serios pentru numeroasele analogice occidentale de croazieră, a devenit în curând cunoscută pe piața transportului internațional de călători.

Atmosfera de pe navă

Când linia americană din cauza anumitor circumstanțe, închise, Ministerul Morflot, atrăgând atenția asupra marilor fluxurile de pasageri sunt deplasate între Anglia și Australia, a trimis nava „Mihail Lermontov“ în emisfera sudică. Fotografia navei "Mikhail Lermontov", care a efectuat șapte zboruri în întreaga lume, a putut fi văzută în presa din diferite țări. El a navigat de la Londra, a vizitat multe din cele mai frumoase colțuri din lume și, din nou, a revenit din nou în capitala engleză pe cealaltă parte. Se spune că atmosfera de pe liner a fost uimitoare. Nava părea a fi un stat mic în care se petrecea o viață normală, se îndrăgoseră de el, s-au căsătorit și chiar au murit.

Zece zile - un tur al lui "Mihail Lermontov" - costa șapte sute de dolari americani. Englezii au glumit că trăiesc pe această navă sovietică, uneori costă mai puțin decât viața pe uscat. Și trebuie spus că acest fapt nu-i plac companiile occidentale de croazieră, așa că au făcut în mod repetat diverse provocări. Și astfel nu a existat nici o versiune pe care nava motoare "Michael Lermontov" a scufundat în largul coastei Noii Zeelande nu este din întâmplare, ci de intenția răutăcioasă a cuiva.

Ultimul zbor: Cronicile

Pe 16 februarie 1986, la ora trei după-amiaza, zborul sovietic de opt corturi șic a ieșit din Noua Zeelandă Picton. Nava cu motor Mikhail Lermontov, al cărui ultim zbor a fost întrerupt la ieșirea din Regina Charlotte Strait, a transportat la bord patru sute opt pasageri și trei sute treizeci de membri ai echipajului. După aproximativ o oră și jumătate căpitanul coborî în cabină. Locul lui de pe pod a fost luat de căpitanul de pază, cu care au fost atentatul a doua căpitan, pilotul din Noua Zeelandă și doi marinari. La radio, pasagerilor i s-au spus despre atracțiile locale. La cererea pilotului din Noua Zeelandă, cursul navei a fost plasat mai aproape de țărm. La șase și jumătate, nava a pornit printr-un drum pavat în oceanul deschis.

În mod neașteptat, pilotului i sa ordonat să ia volanul la stânga cu zece grade. Ofițerul de ceas duplică ceea ce fusese spus, iar căptușelul, schimbând cursul, intră într-o strâmtă strâmtă între Jackson Point și farul Walkers Rock. Al doilea căpitan Gusev asistent a fost raportat că pe apă sunt vizibile întrerupătoare.

Când a fost întrebat de ce sa schimbat cursul, pilotul din Noua Zeelandă către navigatorul S. Stepanishchev ia explicat pasagerilor ce pot face pentru a vedea frumusețea Cape Jackson.

La șaptesprezece ore treizeci și opt de minute, nava "Mikhail Lermontov" a înotat în strâmtoarea cu o viteză de cincisprezece noduri. Două ore și jumătate după ce a părăsit Port Picton, nava sa apropiat atât de îndeaproape de una dintre stânci care, potrivit povestirilor, a fost posibil să se întindă și să ajungă la ramurile unui copac care creștea pe stâncă. Dar în acel moment călăul reușise să se întoarcă și să se întoarcă.

Dar brusc nava sa prăbușit în rocă subacvatică cu viteză maximă. Nava cu motor "Mikhail Lermontov", o fotografie din partea de jos a care mărturisește numeroase daune, a primit o gaură de douăsprezece metri în lungime. În plus, ca urmare a accidentului, pereții etanși au fost deteriorați. Dar nava a continuat să meargă înainte prin inerție. Căpitanul Vorobyev, care a apărut imediat pe pod, a preluat controlul în mâinile sale și a hotărât să arunce căptușeala pe o plajă de nisip situată în Golful Port Ghor.

anxietate

Pasagerii nu știau nimic în momentul coliziunii. Ei s-au adunat în salonul de muzică al călătorului Mihail Lermontov. O navă motor a cărei accidentare a luat viața unei persoane la șaptesprezece patruzeci și cinci de ani avea deja o rolă de cinci grade. Imediat sa anunțat o alertă. Pe pod, căpitanul a fost informat că ușile etanșe au fost închise. Dar nu a ajutat. Apa a început să curgă în compartimentul frigiderului, în hala sportivă, în chiuvete, în rufe și într-o fabrică de tipărire. A început să se strecoare și să se blocheze ușile impermeabile în sala mașinilor.

La șase douăzeci, când grupul de urgență a încercat să închidă încuietorile, rola navei era deja mai mult de zece grade. Căpitanul nu avea de ales decât să comande echipamentul de salvare. El a fost spus de pod că apa a inundat tabloul principal, care a furnizat energie. Drept urmare, principalele motoare au fost oprite imediat și, prin urmare, energia electrică a fost pierdută. La șapte, zece minute, rola navei a ajuns la douăsprezece grade, iar căpitanul a ordonat tuturor să părăsească camera mașinilor.

Echipajul imediat a evacuat toți pasagerii. A fost posibilă salvarea aproape tuturor. Mulți participanți la croazieră, dintre care majoritatea erau în vârstă, trebuiau să suporte literalmente în brațe. Mai tarziu sa dovedit ca printre supravietuitori nu exista Pavel Zaglyadimov - un mecanic refrigerat. Potrivit martorilor oculari, în timpul accidentului se afla în arcul navei scufundate și era ocupat cu ceva la locul de muncă. A fost prezentată o versiune care a fost uimită de o lovitură și a murit ca rezultat.

Detalii despre moartea navei

La data de 16 februarie 1986 sa dovedit a fi tulbure. Pe podul dimineața au fost căpitanul navei V. Vorobyov și pilotul din Noua Zeelandă Jamison din portul Picton. Calitățile profesionale ale specialistului invitat nu au provocat îndoieli. El a fost unul dintre cei trei piloți care au fost emise un brevet care permite vasele mari de cabluri pe căi navigabile Fiordland - Parcul National Noua Zeelandă, fiorduri accidentat, care este faimos Tasman Sea. Dar acesta a fost un specialist experimentat și competent care a luat o decizie ciudată de a conduce o navă sovietică de opt corturi într-o strâmtă strânsă dintre banca de piatră și capul lui Jackson. Mai târziu, în timpul anchetei, Jamison a declarat că acest lucru sa întâmplat în mod spontan. Probabil că nu dorea să-și piardă ocazia de a arăta pasageri în apropierea frumuseții Cape Jackson și a farului său din partea de nord a intrării în strâmtoare.

Partea tehnică a dezastrului

Moartea navei "Mihail Lermontov" a provocat o reacție ambiguă. Multe ziare occidentale au încercat să facă bani pe această tragedie, aparent, îndeplinind ordinul cuiva. În primul rând, fiabilitatea navelor sovietice a fost pusă sub semnul întrebării, în special, a echipamentului lor tehnic insuficient.
De exemplu, britanic „Times“, a susținut că, chiar și bărcile de salvare de pe „Mihail Lermontov“ au fost atât de ruginite încât pasagerii ar putea străpunge partea de jos picioarele lor, și nu a ars veste semnal lămpi.

Desigur, toată această hype nu avea nimic de-a face cu realitatea. Pe baza MOU Paris, înființat în 1982 pentru a coordona Europa cu privire la punerea în aplicare a controlului navelor străine ale standardelor internaționale de siguranță a navigației, în doar un an înainte de moartea navei, în iunie 1985, în Hammerfest verificat de Comisia Internațională, concluzia care a fost fără echivoc. Experții au constatat că nava a fost în stare bună și a emis un certificat. În plus, în decembrie 1985, linerul a trecut printr-un alt test, dar deja în Australia. Căpitanul a primit un document în mâinile sale că nu există observații la echipamentul tehnic.

Și din nou, în conformitate cu Memorandumul de la Paris, serviciile portuare corespunzătoare ar pur și simplu nu a lansat nici naviga nava defectă, inclusiv nava „Mihail Lermontov“. În ceea ce privește bărcile ruginite și lămpile de avertizare defecte, pe navă exista un set complet de ambarcațiuni din fibră de sticlă sau aliaje metalice cu rezistență foarte mare. Prin urmare, zvonurile despre bărcile de salvare nu erau adevărate. Luminile de semnalizare nu au ars, pentru că încep să strălucească numai când sunt în apă. În urma acestui fapt, se poate concluziona că versiunea disfuncționalității tehnice a navei dispare.

Concurență periculoasă

În Germania de Est, la șantierele navale din Wismar câțiva ani pentru a construi „Mihail Lermontov“ - nava, apa care poate fi citite în continuare: „Portul de înmatriculare - orașul Leningrad și Shipping Company Baltic“ Echipat cu echipament modern, această navă de croazieră sa aflat imediat în fruntea tuturor navelor de pasageri ale Mormorflotului sovietic.

Căpitanul căpitanului a fost cel mai experimentat marinar Aram Mikhailovich Oganov, care nu a făcut acel zbor fateabil pentru un motiv bun. Nava a navigat în jurul lumii de mai multe ori. A fost destul de solicitată în rândul turiștilor străini care au cumpărat de bunăvoie tururi pentru a călători pe această navă sovietică. Motivul a fost nu numai mai ieftin decât pentru companiile occidentale, prețul biletelor, dar și într-un nivel ridicat al serviciilor.

Versiunea referitoare la competiție a fost considerată o consecință, nu numai în țara noastră, dar și în străinătate. Căpitanul „Mihail Lermontov“ pe terenul de a spune că nu a primit o dată amenințări verbale și scrise, în plus, nava nu este doar incidente au avut loc ciudat, până la descoperirea în partea de jos a minelor magnetice fără siguranțe fuzibile.

În timpul ultimei voiaje, Oganov era în vacanță. El crede că moartea vasului se datorează vina pilotului. Locul de deces al navei "Mikhail Lermontov" de mai mulți ani de lucru de specialitate ar fi trebuit să fie bine cunoscut. În plus, potrivit căpitanului, nava sa scufundat la o distanță de opt sute de metri de țărm, la o adâncime de doar treizeci și trei de metri. Iar o astfel de moarte, potrivit lui Oganov, nu poate fi accidentală.

Ghicitul pilotului

Jamieson a dispărut din câmpul vizual al presei imediat după ce a fost adus pe țărm pe nava de salvare. Și a apărut doar la începutul anchetei, organizată de Ministerul Transporturilor din Noua Zeelandă. El a spus că a fost foarte obosit în acea zi, pentru că nu se odihnea de câteva zile. În plus, după ce ancheta a aflat, pilotul a băut doar o vodcă și o bere timp de o oră și jumătate înainte de eliberarea lui Mikhail Lermontov. Nu a fost posibil să se dovedească vina lui directă, iar astăzi Jamison este căpitanul unui vas mic care transporta efectivele de animale de la Wellington la Picton și înapoi.

Înapoi acasă

După moartea navei "Mikhail Lermontov", rușii au abandonat pentru totdeauna transportul de călători în această regiune. În plus, nici o navă de croazieră nu a apărut pe coasta Noii Zeelande timp de cinci ani.

Marinarii, care au reușit să salveze mai mult de patru sute de pasageri scufundați, nu așteptau în țara lor cu brațe deschise. În Uniunea Sovietică, oamenii epuizați au condus aproape sub escortă.

"Mikhail Lermontov": pedeapsa celor răniți

La câteva luni după dezastru, unul dintre stâlpii navei, care ieșea din apele strâmtorii Cook, seamănă cu o mână care cere ajutor. Deși creșterea de apa care a fost destul de scump vas poate fi realizată, dar în Uniunea Sovietică a început perestroika, dar pentru că nu a fost de până la navă, înecat departe într-o altă emisferă. Dar înainte de el a luat scafandri. Nava "Mikhail Lermontov" este încă jefuită. Deși trebuie să spun că, la lucrările la nivel de stat au fost efectuate: la începutul rezervoarele de carburant descărcat, și apoi, ca și cu „Titanic“, navei în condiții de siguranță, care conținea bijuterii pasagerii străini bogați au fost ridicate cu el. Aurul și diamantele au fost returnate proprietarilor, iar clopotul unei nave a fost trimis la Leningrad, care a fost întrerupt de scafandri.

O linie de lux, scufundată în largul coastelor, la o adâncime destul de mică, un an mai târziu a început să jefuiască locuitorii locali. Interesant este că există zvonuri că nava pedepseste sever marauderii neinvitați. În ultimele decenii, în jurul "Michael Lermontov" au fost uciși trei scafandri, ale căror organisme nu au găsit niciodată ...