Strâmtoarea Sangar (Tsugaru) între insulele japoneze Honshu și Hokkaido. Tunelul feroviar Seikan

Strâmtoarea Sangar, cunoscută și sub numele de Tsugaru, este situată între insulele japoneze Honshu și Hokkaido. Se conectează Marea Japoniei și Pacific, în timp ce sub el este Seikan - un tunel feroviar care se întinde de la prefectura Aomori la orașul Hakodate.

Informații despre strâmtoarea

Lățimea lui Tsugaru variază de la 18 la 110 km, în funcție de locul de măsurare, lungimea este de 96 km. Adâncimea porțiunii navigabile depinde de timpul mareelor, deci poate varia de la 110 la aproape 500 de metri.

Numele său a fost primit în onoarea semi-insulei Tsugaru, situată pe vârful nordic al orașului Honshu. Același lucru a fost numit astfel din etnonimul tribului care a trăit în zonă.

Până la mijlocul secolului al XX-lea. numele oficial a fost Strâmtoarea Sangara, deoarece prima hartă cu imaginea sa a fost compilată de amiralul Kruzenstern, care ia dat exact un astfel de toponim.

În ciuda abundenței de ancoraj, Tsugaru este bine suflat de vânt datorită lipsei spațiilor închise. Ambele maluri, adiacente strâmtorii, au un teren neuniform (mai ales montan), acoperit cu păduri dense.

Cele mai apropiate orașe de la Tsugar sunt Aomori, situate pe partea sudică și Hakodate Hokkaido (Japonia). De asemenea, în proximitate relativă sunt Sapporo și Yubari.

Tendința principală în Tsugaru este îndreptată spre est, dar are capacitatea de a se ramifica și de a schimba cursul mișcării sale, atingând o viteză de aproximativ 6 kilometri pe oră, în timp ce val vine cu o viteză de 2 m / sec.

Regimul Strâmtorului Sangar

Înainte de cel de-al doilea război mondial, trecerea navelor comerciale și militare din strâmtoarea Sangarskiy era liberă. Întrucât până în acel moment nu exista un singur acord care să reglementeze regimul Tsugaru, Landul Soarelui Răsăritean a folosit în mod activ această omisiune împotriva URSS. Astfel, odată cu apariția celui de-al doilea război mondial, Japonia a închis accesul la strâmtoarea tuturor navelor străine, declarând că este o zonă defensivă a statului.

Timp de mulți ani, instanțele sovietice au pierdut ocazia de a face o scurtă călătorie spre Oceanul Pacific. Aceasta a fost de mare importanță, deoarece Marea Japoniei (pe hartă este ușor de găsit) este închisă și Tsugaru era singura strâmtoare care o lega cu apele deschise.

Pentru că după război, cu înfrângerea imperialismului în Japonia, problema navelor trece în modul a fost stabilit în mod diferit. Ca urmare, la o conferință în 1951 în tratatul de pace din San Francisco cu Japonia, URSS, sa sugerat demilitarizarea strâmtoarea și deschiderea navelor sale comerciale a tuturor națiunilor și a statelor de coastă de transport militar. Cu toate acestea, Uniunea Sovietică a respins inițiativa, în ciuda rezonabilă din punctul de vedere al asigurării libertății și siguranței navigației.

Astăzi, Strâmtoarea Sangarsky este o zonă liberă pentru trecerea tuturor navelor, însă regimul său depinde în mare măsură de discreția Japoniei și se poate schimba în orice moment.

Tsugaru și Marea Japoniei

Pe hartă acest rezervor este situat în bazinul Pacificului, separat de acesta de insulele Japoniei și Sahalin. Suprafața sa este de 1.062 milioane de metri pătrați. km.

În timpul iernii, partea de nord a apei este înghețată, iar singura secțiune nemișcată a mării în această direcție este strâmtoarea Tsugaru. Acest lucru face extrem de cerut navelor comerciale din regiunile de coastă ale Rusiei ca cea mai scurtă rută spre Oceanul Pacific. În plus, politica militară actuală a Japoniei a redus considerabil apele teritoriale - până la 3 ani mile marine (în loc de 20) de pe coastă, astfel încât marina americană să treacă liber prin strâmtoarea Sangara, fără a încălca legea care interzice prezența armelor nucleare pe teritoriul Țării Soarelui Răsare.

Marea Japoniei, cunoscută și sub numele de Marea estică, este spălată de țărmurile Rusiei, Coreei și Japoniei - instanțele militare ale acestor state, conform planului URSS, urmau să obțină acces la Tsugar.

De asemenea, strâmtoarea Sangar este folosită pentru prinderea peștilor, recoltarea crabilor și a algelor.

Seikan

Tunelul feroviar Sakan, lung de 53,85 km, cu un fragment de 23,3 km, care este scufundat sub apă la o adâncime de 100 de metri sub nivelul fundul mării, înainte ca construcția tunelului de bază Gotthard să fie considerată cea mai lungă din lume. Din cauza costului redus al călătoriei aeriene în Japonia nu este popular printre localnici, deoarece este considerabil inferior în durata de timp în traseu.

Acest ton se află sub strâmtoarea Sangar, formând o comunicație feroviară între Insulele Honshu și Hokkaido, făcând parte din linia Kaiky linii (Kaikyo). Numele său este format din abrevierea numelor orașelor, între care sa răspândit - Prefectura Aomori și Hakodate.

În plus, Seikan este a doua oară construirea unui tunel subacvatic după Cammon, care leagă insulele Honshu (Japonia) și Kyushu.

Istoria tunelului

Proiectarea lui Seikan a durat 9 ani. A fost construită 24 de ani între anii 1964 și 1988. Construcția a implicat mai mult de 14 milioane de oameni care au construit o cale fără sudură.

Acesta este un tip special de construcție a căii ferate, în care sunt utilizate șine de cale ferată sudate, lungimea căreia depășește cu mult standardul. Datorită acestei tehnologii, calea comună este mai durabilă și mai fiabilă în funcționare, dar necesită atenție specială și îngrijire, deoarece consecințele defecțiunii sunt adesea fatale.

Impulsul pentru construcția tunelului a fost evenimentul din 1954: în strâmtoarea Tsugaru a avut loc un dezastru maritim la scară mare, care a dus la mai mult de 1.000 de vieți. Toți acești oameni erau pasageri a cinci feriboturi care călătoresc între Honshu și Hokkaido. Guvernul Japoniei a reacționat aproape instantaneu la incident - în anul următor a finalizat activitatea de explorare, pe baza căreia sa decis construirea lui Seikan. Costul construcției sale în prețurile din acel moment sa ridicat la aproximativ 4 miliarde de dolari.

La 13 martie 1988, tunelul a fost deschis pentru traficul de mărfuri și pasageri.

modernitate

trenurile de mare viteză, trecând la o distanță de aproximativ 900 km între Tokyo și Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 ore - 26 martie mișcarea Shinkansen a fost lansat în tunelul Seikan.

Așa cum sa spus mai sus, tunelul continuă să fie relativ liber, deoarece chiar și înlocuirea feribotul pe tunelul feroviar nu a putut opri scăderea fluxului de pasageri în această direcție. Timp de unsprezece ani de la începutul operațiunii Sakan, aceasta a scăzut cu mai mult de 1 milion de persoane. Anterior, volumul de flux a fost mai mult de 3 milioane de pasageri, dar până în 1999 a scăzut la mai puțin de 2 milioane de euro.