Transport-poziția geografică a Rusiei: caracteristici, argumente pro și contra. Poziția economică și transport-geografică a Rusiei

Rusia este considerată cel mai mare stat din lume. punct continent Northern este Cheliuskin m (t-to Tajmyr) insular - .. M Fligely (Rudolf.). porțiune extremă de vest este considerată pe un scuipat de nisip în Kaliningrad (Marea Baltică), de est -. M Dezhnev (Ciukotka).

Specificitatea teritoriului

Lungimea frontierelor are un impact semnificativ asupra locului economic, transport și geografic al Rusiei. Aproape întregul teritoriu al statului este situat în emisfera estică. O lungime mare a țării provoacă o diferență de timp de 10 ore. În zonele slab populate și pe mări, limitele fusurilor orare trec de-a lungul meridianelor. În zonele dens populate, acestea coincid cu limitele administrative ale subiecților. Informații generale lungimea frontierei rusești - 60 mii km. Dintre acestea, 40 mii km sunt considerate marine. Acestea trec în 22,7 km de linia de coastă. 370 km de continent și insule sunt limitele zonei economice economice a țării. În limitele sale, transportul maritim este permis în orice țară. Extragerea resurselor naturale de apă și a resurselor subterane este realizată exclusiv de Federația Rusă.

Frontierele de nord

Ele trec de-a lungul mărilor Oceanului Arctic: Barents, Kara, Siberianul de Est, Marea Laptev. Toate, cu excepția primului, sunt acoperite pe tot parcursul anului prin vărsarea gheții. În acest sens, transportul de mărfuri de către ei este în mod semnificativ împiedicat. În Oceanul Arctic este sectorul rus al Arcticii. Toate insulele sale aparțin Federației Ruse, cu excepția câtorva din arhipelagul Spitsbergen.

Vest și est

Granițele estice au fost trase de-a lungul apei din Oceanul Pacific și din Okhotsk, Bering și Mării Japoniei. Insula Sahalin este separată de Fr. Hokkaido strâmtoarea La Perouse. Marea Japoniei nu îngheață, ceea ce asigură o legătură de transport cu cei mai apropiați vecini. Cu apele Mării Baltice, Federația Rusă se alătură Germaniei, țărilor baltice, Poloniei și Suediei. Partea de nord a zonei de apă îngheață în unele zone, dar pe altele nu. Marea Baltică oferă legături de transport cu multe țări din Europa de Vest. În sud-vest, granița maritimă trece prin Marea Neagră și Azov. Mici de-a lungul liniei, de asemenea, merge de-a lungul Mării Caspice.

Transport și poziția geografică a Rusiei (clasa a 9-a)

Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, țara a avut 4 puncte de plecare principale pentru oceanele lumii:

1. Marea Neagră.
2. Marea Nordului.
3. Pacific.
4. Baltica.

După prăbușirea URSS, s-au format state independente, CSI a fost creată. Transportul și poziția geografică a Rusiei s-au schimbat semnificativ. Pentru a pune pe scurt, prăbușirea Uniunii a limitat în mod semnificativ posibilitățile pentru o ieșire independentă a țării pe principalele rute comerciale. În special, acest lucru se observă în Marea Neagră și în Marea Baltică. Aceasta, la rândul său, a afectat situația geopolitică.

porturi

Poziția geografică de transport a Rusiei este destul de complicată. Țara a devenit de fapt divorțată din statele baltice. Astăzi, cel mai mare port internațional din vest este St Petersburg. Oferă o rețea de rute interne, care se distribuie în direcții diferite de la el. Porturile Kaliningrad și Vyborg sunt caracterizate de mai puțină putere și congestie. În bazinul Mării Negre-Azov există și o serie de probleme. În acest domeniu există două porturi - Tuapse și Novorossiysk. Prin ele, petrolul este exportat și cerealele sunt importate. Dar în aceste porturi nu există dane pentru încărcarea mărfurilor și a containerelor. Transport și poziția geografică a Rusiei este complicată și de faptul că la sud și nord-vest se află siturile de coastă adecvate pentru construcția de cheiuri, fără costuri de limitare.

Calea nordică

Poziția de transport și poziția geografică existentă a Rusiei limitează semnificativ legătura maritimă cu statele din Vest prin Marea Neagră și Marea Baltică. Împreună cu aceasta, rolul porturilor din nord crește. Această cale este asociată cu o navigație suficient de riscantă, cu o înălțime mare. Cu toate acestea, în prezent, problema creșterii capacității porturilor din nord este destul de acută. Întoarcerea acestui traseu într-o autostradă majoră a durat decenii. Deci, în 1932 de la Murmansk la Strâmtoarea Bering, iar în 1935 - piatra de gheață "Sibiryakov" a trecut fără a face iarnă în Vladivostok. Înotarea regulată a început în 1937. Navele aveau nevoie de aproximativ o lună pentru a depăși distanțele. Navigarea pe ruta nordică durează 4 luni. Această autostradă conectează porturile din Orientul Îndepărtat și Europa, gurile râurilor Siberice. Trebuie remarcat că practic nu există alte căi de transport în regiunea Siberiei. În acest sens, importanța autostrăzii nordice va crește doar.

Orientul Îndepărtat

Schimbat din vremea URSS transportul și poziția geografică a Rusiei, plusuri și minusuri care, atunci când o analiză detaliată a fiecărei regiuni devine evidentă, determină guvernul să-și reorienteze eforturile spre dezvoltarea zonelor îndepărtate. Aceasta, în special, se datorează dezvoltării slabe a direcției Orientului îndepărtat. Și în această regiune există avantaje. Unul dintre cele mai importante avantaje ale Orientului îndepărtat este disponibilitatea punctelor de acces în zona de apă a Oceanului Pacific. Dacă se dezvoltă această direcție, este posibilă îmbunătățirea semnificativă a poziției transportului și a poziției geografice a Rusiei. Pro și contra situației actuale din Orientul Îndepărtat sunt condiționate nu numai de factori interni, ci și de factori externi. Deci, există încă plângeri cu privire la Japonia cu privire la insule.

Calea ferată

Caracteristicile poziției transport-geografice a Rusiei se manifestă nu numai în dezvoltarea căilor maritime. Dificultățile existente de astăzi sunt legate de funcționarea transportului feroviar. Exemplele poziției transport-geografice a Rusiei în vremurile sovietice și cele moderne mărturisesc în mod viu acest lucru. Astfel, în anii URSS la frontierele de vest, s-au concentrat 25 de intersecții feroviare. Astăzi, Federația Rusă are doar 3:

1. Din regiunea Kaliningrad până în Polonia și în Brest.
2. Cu Finlanda.
3. De la Sankt Petersburg la Grodno.

Dezavantajele transportului și poziția geografică a Rusiei sunt, de asemenea, evidente în sfera transportului auto. Mutarea pe autostrăzi este destul de costisitoare pentru țară. Până în prezent, există o capacitate semnificativă limitată de căi ferate și de autostrăzi, precum și porturi maritime și fluviale.

EGP și poziția geografică a transportului rusesc

Pentru a determina locul pe care țara îl ocupă în comparație cu alte state, se analizează poziția sa în marile centre economice și culturale. Acești indicatori evaluează situația geografică din Rusia. Analiza utilizează scări diferite:

1. Nivelul macroului. Descrie poziția țării pe o scară globală, globală în raport cu continentele, centre-cheie ale economiei și politicii internaționale, căi de transport.
2. Meso nivel. El caracterizează țara în raport cu grupurile de state care formează regiuni istorice (regiunea Asia-Pacific, Asia de Sud).
3. Micro-nivel. Pe această scală, se analizează poziția geografică a transportului rusesc față de țările de frontieră.

Poziția geopolitică arată locul statului pe harta politică a planetei. EGP caracterizează poziția țării la nivel economic. Pentru comparație, principalele centre economice ale lumii sunt luate. EGP este determinată de poziția geografică a transportului.

Meso nivel

În legătură cu schimbarea situației geopolitice, au apărut fluxuri migratorii. Odată cu prăbușirea URSS în Rusia, a început redistribuirea muncii. Fluxurile migratorii intermediare au început să se stabilească în regiunea Ural și Volga. Un procent destul de mare a rămas în regiunile Krasnodar și Stavropol. Împreună cu migrația, militarii au început redistribuirea în zonele de frontieră. Se înregistrează schimbări semnificative în poziția pe piață a regiunilor în raport cu partenerii comerciali, cu centrele industriale, cu rutele de transport.

Grupuri de zone

Astăzi, regiunile sunt alocate cu condiții favorabile pentru implementarea activităților economice. Există domenii și unele dificultăți în activitatea entităților economice. Printre acestea se numără și cele care se află în zonele de influență ale principalului federal de noduri de transport: Moscova și regiunea, zone de litoral, Sverdlovsk, regiunea Perm. și așa mai departe. Al doilea grup include regiunile situate în interiorul țării: regiunea Volga-Vyatka, Vest și Siberia de Est, oblastul Magadan, Republica Komi și în alte zone periferice.

Priorități geopolitice

Potrivit istoricilor, URSS era în lumea biopolară (America-NATO, Uniunea Sovietică - organizarea Acordului de la Varșovia). După prăbușire, poziția geopolitică a Federației Ruse. Lumea a fost treptat multipolară. În politica sa, Rusia nu ar trebui să fie ghidată de nici un grup de țări. În prezent, legăturile sunt importante nu numai în țările CSI. Pentru Rusia, aria prioritară de astăzi este stabilirea interacțiunii cu toate țările pe piețele cărora este posibilă vânzarea profitabilă a produselor lor și achiziționarea de produse relevante. Statul trebuie să se bazeze pe acele puteri care dau ocazia de a obține efectul maxim din relațiile externe. Diferitele priorități au fost anterior asociate cu multe circumstanțe care au fost apoi relevante. Astăzi situația sa schimbat. În consecință, prioritățile au fost reorientate. Acestea vizează:

1. Țările din sudul și vestul Europei. Au fost stabilite legături strânse cu Germania.
2. Stările din Europa de Est. Cu acestea, Rusia intenționează să actualizeze și să îmbunătățească cooperarea.
3. Țările din Asia-Pacific (India, China, Japonia, Coreea).

Modificările în situația geopolitică au generat o serie de consecințe negative. În prezent, comerțul exterior cu statele din emisfera vestică și sudică se realizează prin țările CSI. Acest lucru complică în mod semnificativ operațiunile de transport și exploatarea complexului internațional de combustibil și energie.

concluzie

În prezent, Rusia continuă să fie unul dintre cei mai mari exportatori de materii prime. Odată cu aceasta, țara este, de asemenea, un importator de produse de investiții și de consum în comerțul mondial. Cu toate acestea, "modelul materiei prime", care a adus un anumit venit, nu poate asigura pe deplin dezvoltarea rapidă și durabilă a statului. Aceasta se datorează în principal epuizării zonelor existente, lipsa unor fonduri suficiente pentru dezvoltarea de noi depozite, deteriorarea echipamentelor tehnologice, uzura tehnologiilor miniere și de prelucrare. Una dintre prioritățile pentru țara de astăzi, conform experților, este participarea la proiecte multilaterale cu domeniu de aplicare internațional. Rusia este acum implicată destul de activ în sistemul de diviziune a muncii la nivel mondial. Totuși, acest proces este însoțit de rezultate pozitive și negative. În plus, faptul că statul are posibilitatea de a cumpăra pe piața internațională bunurile și serviciile necesare la prețuri destul de accesibile este un plus. Odată cu aceasta, țara este, de asemenea, un exportator. Și dacă prețurile externe sunt mai mici decât prețurile interne, efectul acestei activități va fi negativ. Cu toate dificultățile existente, statul desfășoară o politică calitativ nouă. În același timp, avantajele locației geografice sunt utilizate în mod activ. Astăzi, țara se află în primele zece state care au semnat un tratat de cooperare la nivel internațional cu puterile baltice. Un acord similar se aplică și regiunilor Mării Negre.