Astana - aeroport internațional: istorie, stare curentă, perspective

Kazahstan ocupă o poziție favorabilă din punctul de vedere al sistemului de transport, care leagă Europa și Statele Unite de Asia. Al doilea cel mai mare din țară este Aeroportul Internațional Astana. Mai mult, sunt luate în considerare istoria, parametrii și perspectivele moderne.

poveste

Aeroportul din Astana a apărut în 1930, apoi a fost numit Akmola. Aeroportul a inclus o pistă pătrată, o stație reprezentată de o clădire pentru 8 camere, un eșantionator de aer, o structură cu două camere pentru piloți, o magazie de benzină la subsol. Un traseu pietonal și un feribot îl conectează la oraș. În timpul inundațiilor, aeroportul a fost închis.

Prima așezare, cu care a fost înființat serviciul aerian regulat al Astanei, a fost anul viitor Semei (apoi Semipalatinsk). Aeronava a fost transportată cu K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Începând cu anul 1946, PO-2 a întreprinderii de aviație Karaganda se bazează permanent aici. Pe baza acestui fapt, în ultimii 2 ani, sa format un link între cei trei post-specialiști PO-2, incluși în echipa de aer a lui Karaganda.

În acel moment, a îmbunătățit semnificativ echipamentul și a extins aeroportul: a construit o casă finlandeză pentru o stație de radio, un garaj și 3 adobe casa. Numărul personalului a crescut de la 40 la 50 de persoane. Au început să ia avioane grele Li-2.

În 1951, pista a fost prelungită, iar Il-12 și Il-14 au început să aterizeze. În 1954, a format o escadronă, iar parcul a completat An-2 și Yak-12. Începând cu anul 1956, a început munca neîntreruptă și a fost creată escadrona de aer unită Akmola. În 1959, rețeaua de linii aeriene a crescut semnificativ odată cu apariția avioanelor AN-2. În anul următor, aeroportul a câștigat clasa 3.

În 1961, a primit prima aeronavă LI-2. În 1963, a început funcționarea noului aeroport, care și-a schimbat denumirea în Akmolinsk împreună cu orașul. În 1969 volumul transporturilor a crescut considerabil, iar rețeaua de transport cu recepția АН-24 sa extins.

Din 1975, zborul de la Alma-Ata a început prin Tselinograd (Astana) la Moscova și înapoi la TU-154.

De o mare importanță a fost faptul că statutul de capital, în loc de Alma-Ata a găsit Akmola (Astana). Aeroportul Internațional apoi reconstruit: a crescut numărul pistei, șorț, căi de rulare, a înlocuit echipamentele de radio-navigație și de iluminat, reconstruit terminale, construit VIP clădire.

Din 2002 până în 2005, a fost realizată o altă reconstrucție, inclusiv crearea unui nou terminal de pasageri.

Din 2013, Aeroportul Internațional Astana este operat de Kazirstanul Temir Zholy Airport Management Group. Acum este reconstruit.

Starea actuală

SA "Aeroportul Internațional Astana" este al doilea în țară pentru transportul aerian intern după Alma-Ata. Are o pistă, capabilă să ia orice avion. Kazahstanul se caracterizează printr-o creștere anuală a volumului de călători al transportului aerian, inclusiv în Astana. Aeroportul internațional a atins în 2015 acest indicator de aproximativ 3,4 milioane de persoane. Numărul de plecări este de până la 40 pe zi. Capacitatea este de 750 de persoane și 600 de tone de încărcătură pe oră. Aeroportul servește 14 companii aeriene și asigură comunicarea cu toate centrele regionale din Kazahstan, precum și cu diferite orașe ale lumii.

probleme

Managementul aeroportului cu gestionarea mai multor aeroporturile din Kazahstan a efectuat un studiu al stării și funcționării lor pentru reconstrucția ulterioară. Sa studiat și "Aeroportul Internațional Astana" al SAI. Recenzile vizitatorilor, jurnaliștilor și acim, Adilbek Dzhaksybekova, a depus mărturie despre probleme, cum ar fi cozi lungi la controlul pașapoartelor, funcționare instabilă a programului, prețurile ridicate, lipsa de cunoaștere a personalului de limbi străine și așa mai departe. Deosebit de critică este evidentă în contextul faptului că, în 2017, în Kazahstan va avea loc EXPO. Locul de desfășurare este Astana. International Airport, prin urmare, va lua majoritatea vizitatorilor sai. Acest lucru va crește volumul traficului de pasageri, care este deja probleme.

reconstrucție

Pe această temă a fost elaborat proiectul deja implementat pentru reconstrucția aeroportului din Astana. Aeroportul internațional va primi, în primul rând, un nou terminal, a cărui capacitate va fi de 4 milioane de persoane pe an. Odată cu introducerea activității sale, cifra totală de transport se va dubla (la 7 milioane de persoane pe an), iar vechiul terminal va fi transferat zborurilor interne. Sistemul de pașapoarte și control vamal a fost înlocuit pentru a simplifica trecerea acestora. În plus, este planificată îmbunătățirea calității serviciilor. În acest scop, Grupul de administrare a aeroporturilor cooperează cu liderii mondiali în furnizarea serviciilor de transport de călători (Postul Elvețian) și furnizarea de servicii de catering la bord (Gate Gourmet). Datorită acestui fapt, calitatea serviciului și alimentelor va fi îmbunătățită atât la aeroport, cât și în avioane. În același timp, se presupune reducerea prețurilor în magazinele și cafenelele aeroportului. În plus, intenționează să organizeze un taxi și să îmbunătățească legăturile de transport cu orașul.

În cele din urmă, este posibil să se introducă regula "cerului deschis", prin care veniturile aeroportului vor crește din serviciul companiilor aeriene străine care pot zbura fără acorduri și restricții.

În plus, este avută în vedere oportunitatea creării unui centru internațional de aer în Astana.