Cel mai lung pod din Europa Vasco da Gama

În lista minunilor moderne ale lumii, puteți face în siguranță un pod Vasco da Gama. Este situat în nord-estul Portugaliei lângă Lisabona.

Vasco da Gama era cunoscut ca marinarul portughez al Marii descoperiri geografice. În 1497, călătorul împreună cu expediția au pornit în căutarea unei căi maritime spre Europa de Sud în Asia de Sud. Călătoria a fost încununată cu succes: Vasco da Gama a descoperit coasta sud-estică a Africii, de unde o altă cale a condus spre India prin Oceanul Indian. În 1499, expediția sa întors cu un mare triumf țării sale, condusă de câștigător. Pentru servicii excelente în patrie, Vasco da Gama a fost numit vice-rege al Indiei portugheze.

Numele descoperitorului, sa decis să numească podul care leagă malul Portugaliei peste râul Tagus (sau spaniolă. Tahoe). Este cel mai mare din toate Peninsula Iberică. Râul începe în Spania, trece prin toată Portugalia și se varsă în Oceanul Atlantic lângă capitala țării - orașul Lisabona. Podul Vasco da Gama a fost conceput ca o destinație grandioasă și la scară largă. Scopul construcției podului a fost dictat de nevoia urgentă de a scuti fluxul de automobile de la Lisabona pe Podul suspendat, numit pe 25 aprilie.

Proiectul noului pod a fost comandat să fie dezvoltat de un grup de arhitecți condus de Michel Verlotz. Înainte de ele a fost o sarcină dificilă de a conecta malurile râului Tagus, separate de o distanță de mai mult de cincisprezece kilometri, ținând seama de pericolul seismic ridicat al zonei.

Podul Vasco da Gama: caracteristici ale proiectului

Autorii au creat un proiect al unui pod format din mai multe secțiuni, care diferă structural între ele. Cea mai lungă parte, de doisprezece kilometri, arată ca o punte suspendată prin cablu sau agățat. Pilonii din beton armat sunt conectați la șosea prin cabluri - cabluri din oțel drept. Înălțimea stâlpilor ajunge la o sută cincizeci de metri. Cea mai mare porțiune a podului de cablu este de patru sute douăzeci de metri. În plus, înălțimea drumului față de nivelul mării este de patruzeci și șapte de metri. Astfel de parametri nu împiedică trecerea liberă a vaselor fluviale.

Este podul de cablu care asigură imobili- tatea carosabilului. Pavementul ușor este atașat separat de stâlpi, ceea ce previne distrugerea podului în timpul vibrațiilor seismice și a vântului de furtună. Construcția este rezistentă la vant până la două sute cincizeci de kilometri pe oră. Podul Vasco da Gama va rezista fluctuațiilor crustei pământului, a cărei forță este de patru ori mai mare decât cutremurul cu o forță de până la nouă puncte care a avut loc la Lisabona la mijlocul secolului al XVIII-lea.

În părțile inițiale și finale, podul trece într-un viaduct - o structură de pod peste grămezi. Distanța dintre suporturi în diferite locuri variază de la patruzeci până la optzeci de metri. Sub grămezi de apă mergeți la o adâncime de 100 de metri.

Lungimea totală a podului Vasco da Gama este de șaisprezece kilometri de două sute de metri. Având în vedere lungimea considerabilă a pasajului, în proiectarea sa, în calcule a fost luată în considerare rotunjimea suprafeței globului. Altfel, între înălțimea extremităților nordice și sudice ale podului ar fi o diferență de optzeci de centimetri. Dezvoltatorii au identificat perioada de garanție funcționarea unui design unic - o sută douăzeci de ani.

șosea

Un autostradă de treizeci de metri este așezată de-a lungul podului, de-a lungul căreia traficul este organizat pe patru benzi în fiecare direcție. Trei benzi sunt angajate constant, al patrulea este deschis la momentele de trafic maxim. Viteza maximă de trafic este de o sută douăzeci de kilometri pe oră. Numai o secțiune a podului nu este permisă să meargă mai repede decât o sută de kilometri pe oră. În condiții meteorologice nefavorabile, este necesară reducerea vitezei la nouăzeci de kilometri pe oră.

Pentru a organiza măsuri preventive pentru a menține podul într-o poziție adecvată, cu șoferii care se deplasează spre capital, tariful este tarifat. Costul este determinat în funcție de tipul de vehicul și variază între două și jumătate până la unsprezece euro.

Caracteristici estetice ale podului

Autorii proiectului au acordat o importanță deosebită componentei estetice a structurii podului. Pentru a minimiza impactul asupra mediului natural, podul a fost pus într-o zonă extinsă a râului.

Viaductul, situat pe partea sudică, este construit la o distanță considerabilă de coastă, astfel încât zona de coastă a suferit o distrugere minimă a fundului. Iluminarea este proiectată astfel încât strălucirea luminilor pe timp de noapte să nu se reflecte pe suprafața apei.

termeni

Podul Vasco da Gama a fost creat în timp record. A durat doar trei ani de la proiectarea proiectului grandios pentru al pune în funcțiune. Jumătate din această perioadă a fost ocupată de lucrările pregătitoare. Mai mult de trei mii de constructori au luat parte la construcția construcției gigantului. Cele patru mari companii de construcții au oferit lucrări neîntrerupte cu propriile resurse tehnice ale celor mai recente dezvoltări. Construcția unei artere de transport puternice a costat statul nouă milioane de euro.

descoperire

Marea inaugurare a construcției la scară largă a avut loc la 29 martie 1998 în ajunul expoziției Expo-98. Un eveniment semnificativ a fost dat la cea de-a cinci sute de ani de la descoperirea căii maritime de către călătorul Vasco da Gama, în cinstea căruia a fost numit super podul.

Privind la structura elegantă și uriașă, spectatorul obține impresia aerului și a greutății designului, mărind pentru o distanță fără sfârșit. Călătorind în Portugalia, merită să vizitați un loc atât de faimos ca Podul Vasco da Gama, o fotografie a cărei amintire va aminti mereu cele mai puternice și mai strălucite emoții. Structura grandioasă strălucește cu frumusețea sa în orice moment al anului, impresionând în același timp cu o zi însorită și cu o noapte întunecată, o dimineață sumbră și o seară purpurie.

concluzie

Titlul celui mai lung pod european a fost primit pe drept de podul Vasco da Gama. Portugalia poate fi meritată de mândrie de construcția unică adusă de publicul mondial la trezoreria celor mai mari realizări arhitecturale ale omenirii de la sfârșitul secolului al XX-lea.