Yak-42D - aeronavă de pasageri de scurtă durată: caracteristici și recenzii

Există o mare varietate de avioane domestice, care în fiecare zi se ridică în aerul deasupra țării noastre, și nu toate sunt la fel de familiare pentru localnici. Deci, foarte puțini oameni știu despre modelul Yak-42D. Mașina este unică, merită o atenție deosebită.

Yak-42 în zilele noastre

Costul avionului pentru serviciile de zboruri ale companiilor aeriene din Saratov. Nu este nimic surprinzător, este în Saratov la un moment dat sa stabilit construcția acestui transport. În plus față de hubul de transport aerian Saratov, Yak-42D este văzut în Domodedovo. Compania de avioane are 14 mașini în flota sa, 4 pe depozitare.

Transportul este în parcurile companiilor:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Teribil Avia";
• Ministerul Situațiilor de Urgență din Federația Rusă.

A existat un Yakut (avion) ​​și în serviciu cu Gazprom Avia, dar recent compania a abandonat complet utilizarea sa. Mai multe mașini zboară chiar și în străinătate: în China, Pakistan și Iran, în Cuba.

Fapte din istorie

Yak-42 de la Yakovlev Design Bureau a fost dezvoltat între 1972 și 1980. Scopul a fost acela de a înlocui TU-134 - o aeronavă bună, dar rapid îmbătrânită. 1988 a fost marcat de începutul producției în serie a unui nou model - Yak 42D. Masina a câștigat cu o greutate mai mare la decolare și o lungă distanță de zbor.

Industria a produs 183 de aeronave din această modificare. Două dintre ele au fost destinate testelor de rezistență. 11 sunt construite în intervalul 1977-1981. la fabrica de aviație din Smolensk, 172 fabricate la fabricile de aeronave din Saratov. Yak - avionul este sigur, dar construcția sa a fost oprită. Acest lucru sa întâmplat în 2003. Fuselajele deja pregătite ale avioanelor, care nu erau destinate să meargă pe pista, erau tăiate pentru resturi.

Dat fiind că sarcina era de a transforma YAK-42 în aeronavă de pasageri pe distanțe scurte, a fost proiectată cu așteptarea unei varietăți de aerodromuri. Autovehiculul nu are nevoie de o cale lungă de decolare sau de o zonă de aterizare mare, care este tipică pentru Boeing și Airbus mult mai utilizate. Designul a permis evitarea utilizării unui pasaj de la aeroport.

Caracteristicile aeronavei

În cadrul Biroului de proiectare Yakovlev au fost proiectate grinzi unice de aeronave. Acum, în slangul lucrătorilor hangarului, este obișnuit să le numim picături. Servirea unui astfel de consiliu este o sarcină dificilă. După cum știți, instalația de aviație Saratov a intrat pentru prima oară în faliment, apoi sa oprit complet. Evident, producția, inclusiv kiturile de reparații, piesele de schimb, este întreruptă. Dar dragostea lucrării sale îi ajută pe mecanici să aducă Yaki într-o stare satisfăcătoare din nou și din nou - iar mașinile pleacă din nou pentru pista.

Dacă citiți despre recenziile Yak-42D, veți lăsa impresia că mașina nu este prea bună, astfel că oprirea producției nu este un eveniment atât de rău. Este adesea menționat că transportul în exploatare a fost neeconomic. Cu toate acestea, perspectivele nu au fost rele. Designerii au propus următoarele etape:

• înlocuiți motorul cu un sistem mai eficient;
• instalarea de noi echipamente pentru aviație;
• să prelungească cazul pentru a acomoda mai mulți pasageri.

Ultima teză este implementată sub formă de Yak-42M. Vehiculul servește 168 de clienți în timpul zborului.

Cu toate acestea, pentru a realiza ideea a eșuat. Dar mărturiile celor care încă reușesc să zboare spre Yak-42 spun cu siguranță că avionul este încă bun, în ciuda uzurii morale.

Fapte interesante

Yak-42 are motoare atipice - munca este reglată fără o inversare. Acest lucru vă permite să instalați unitatea la o viteză foarte mică, nu necesită mijloace suplimentare de reducere a vitezei, cu excepția frânelor încorporate în șasiu și a aripii mecanizate.

În Georgia, în Rustavi, un avion foarte asemănător cu Yak-42 (un fel de transport YAK-40) a fost retras, transformat și deschis în interiorul unei grădinițe.

YAK-42D se reflectă în muzică. Deci, Serghei Minaev, scriind o parodie a unei celebre melodii suedeze, a scris următoarele rânduri:

"Dacă aeronava nu zboară în condiții meteorologice nefavorabile - nu contează,

"Ela" nu poate, iar "Yaki" - da. "

Și nu sunt cuvinte goale, deoarece cerințele pentru site-ul gazdă și condițiile meteorologice, "Yakov" este semnificativ mai mic.

Acum, acest lucru nu este amintit, dar cu decenii în urmă a existat un proiect de avion de transport bazat pe Yak-42.

Varietate de modele

Yak-42D caracteristicile de aeronave variază ușor de la asamblare la asamblare. Aceasta depinde în primul rând de apartenența la clasa de aeronave:

• VIP;
• asistență generală.

Principala diferență în amenajarea cabinei de pasageri. Echipamentul VIP are:

• salon pentru întâlniri;
• odihnă;
• salon clasa 1;
• salon de însoțire.

Pentru pasagerul principal, camera de odihnă este dotată cu un scaun pivotant și o canapea pentru două scaune, care poate fi extinsă într-un pat complet. Există un birou (se pliază dacă este necesar), un dulap și o baie privată.

Camera specială rezervată pentru întâlniri are 4 scaune pivotante, acestea putând fi deplasate în jurul salonului. Există o masă mare, două canapele, concepute pentru 7 persoane. Există un sistem de comunicații video și acces la un telefon prin satelit.

Salonul de primă clasă este dotat cu fotolii pentru două locuri, împărțite în blocuri. Total blocuri 4. Între acestea sunt instalate mese pliabile (două bucăți). Grupul care însoțește zboară în zona desemnată în acest scop, destinată desfășurării simultane a 18 persoane.

În avionul de clasă de vârf YAK-42D, cabina este confortabilă pentru zborurile lungi, dotate cu un bufet, este instalat echipament de bucătărie. Echipamentul VIP include cele mai recente echipamente pentru navigație, pilotare, precum și sisteme radio de ultima generație. Având YAK-42, echipate cu sisteme interne, există la bord mașini cu sisteme de control străine.

Pas înainte: YAK-42A

Dezvoltarea ideii lui Yak-42D a fost să devină Yak-42A. Producția serial a început în 1999. În comparație cu modelul anterior, am îmbunătățit:

• ușa stângă;
• sistem de absorbție a zgomotului;
• altitudinea lansării UAP (un nou nivel - 5 km);
• sistem de fixare a lamboului.

Ușa din stânga le-a permis pasagerilor accesul la pasajele tradiționale și tranzițiile telescopice moderne stabilite în aproape toate aeroporturile. Pozițiile fixe ale clapetelor au îmbunătățit performanța aeronavei. Actualizările de navigație și echipamentele pilot au permis utilizarea aeronavei pe rute în interiorul și în exteriorul țării.

Yak-42D: specificații tehnice

Avionul are următorii parametri:

• aripă în lungime de 34,88 m;
• coada orizontală este de 10,8 m;
• lungimea vehiculului 36,38 m;
• în înălțimea parcării de 9,83 m.

Șasiul Yak-42D se caracterizează prin următoarele valori:

• cale 5.63 m;
• baza 18.786 m.

Avionul în configurația clasică este conceput pentru transportul a 120 de pasageri, VIP-versiunea pentru un zbor servește nu mai mult de 49 de persoane.

De la avion la stația meteorologică

Yak-42D - mașină serioasă, testată în timp. Aceasta sa bazat pe alegerea designerilor, cărora le-a stabilit sarcina de a face o stație meteo capabilă să colecteze date despre vreme în diferite puncte ale atmosferei. Reorganizarea vehiculului de pasageri a fost efectuată de angajații instalației. Myasishcheva.

Sarcina a necesitat îndepărtarea senzorilor de pe suprafața aeronavei, prevăzută cu o protecție fiabilă. Pentru ca avionul să reziste tuturor blocurilor de cercetare, era necesar să se completeze șase stâlpi pe aripi. Fuselajul era acoperit de diverse sisteme, dispozitive pentru citirea informațiilor despre mediu. Cele mai multe dintre ele sunt folosite în lucrarea lidarului, măsurând cât de transparent este aerul.

Greutatea totală a laboratorului meteorologic este de 7 tone. În echipă există un operator, un jurnal de conducere și scrierea a ceea ce se poate distinge prin viziunea umană: fenomene atmosferice, caracteristici ale spațiului înconjurător. Câmpul de vedere este extins prin blistere din plexiglas. Designerii i-au construit pe ambele părți. Cu capul în blister, puteți vedea tot ce se întâmplă în jurul vehiculului.

Se pare, de ce să faci o stație meteorologică Yak-42D? Toate datele pot fi obținute de la satelit, este cu adevărat necesar mai mult? Dar sateliții zboară strict pe o orbită dată, la viteză mare, la o distanță mare de suprafața planetei. Dar avionul se află deasupra unui anumit loc, controlând atmosfera. Datele de la satelit trebuie verificate în plus, dar avionul vă permite să obțineți informații exacte. Aceste avantaje semnificative au devenit impulsul pentru dezvoltarea unei stații meteorologice mobile unice. În cele din urmă, aeronava este echipată cu un sistem de eliberare de argint iod în mediu, care provoacă precipitații.