Comparație între Mig-29 și Su-27 (foto)

Concurența stimulează întotdeauna progresul tehnologic. În Uniunea Sovietică, în ciuda naturii planificate a economiei și a monopolului de stat asupra mijloacelor de producție, concurența a avut loc, deși nu în toate ramurile. KB, care a dezvoltat sisteme de apărare, a luptat nemilos pentru primatul și dreptul de a fi numit cel mai bun. Exemple de astfel de concurență pot servi drept cele mai bune interceptorii primite de armata sovietică la aproximativ în același timp, în anii `80, și anume MiG-29 și Su-27. Fotografia avionului aduce celor neinițiați în subtilitățile clădirii aeronavelor cetățenilor ideea asemănării lor. De fapt, ele reprezintă diferite clase de luptători. Su-27 este un interceptor greu, iar MiG-29 este ușor. Și într-un sens, fiecare dintre ele este cel mai bun.

Istoria a două clase de luptători

Deja în anii cincizeci a existat o diviziune a interceptorilor în două categorii. Unul dintre ei, în caz de război, era lupta în bătăliile aeriene manevrabile, numite piloți "lupte de câine" sau "caruseluri". În această situație, luptători mici, cu o masă mică și o arie largă, ar putea conta pe succes. A doua clasă de interceptoare a fost concepută pentru a distruge bombardierele strategice și rachetele inamice. A fost nevoie de viteză mare, plafon maxim, armament cu rază lungă de acțiune și radar eficient în aer. Interceptorii puternici au confiscat ținta și l-au lovit la distanțe lungi. Acestea au fost create și adoptate în forțele armate din țările care dețin arme nucleare și pretinzând conducerea regională sau globală.

Care este mai bine - ușoară sau grea?

Dar toate acestea nu înseamnă că aceste două clase de luptători nu ar trebui să se întâlnească în cer. Dimpotrivă. De exemplu, a venit împreună cu două inamic foarte diferit, ușor și manevrabil MiG-21 și grele F-4 „Phantom“, iar piloții fiecare dintre aceștia au încercat să pună în aplicare avantajele structurale ale aeronavelor sale, în funcție de situația din Vietnam cer.

Raportul dintre avioane de luptă grele și ușoare, în arsenalul Air Force de țări de conducere este de obicei 3 până la 7. Se întâmplă că 2 la 8, și chiar de la 1 la 9. Cu toate acestea, cele mai scumpe și mai sofisticate tehnologic mașini, adică interceptoare grele constituie o minoritate cantitativă a flotei de aeronave militare. Aceasta este o explicație perfect logică. În primul rând, majoritatea misiunilor de luptă nu necesită superioritate tehnică excesivă. În al doilea rând, este mai ușor să găsești un cumpărător străin pentru un avion ieftin și eficient decât pentru unul scump și complicat. Nu toate țările lumii sunt preocupate de amenințarea descurajării nucleare, iar flota aeriană militară de care au nevoie, uneori, pur și simplu, din cauza unor considerente de statut și în Elveția, de exemplu. Și nu toate țările au un buget de apărare care le permite să achiziționeze jucării scumpe care necesită o pregătire specială a piloților și o întreținere scumpă.

Având în vedere că nu toate statele au nevoie de un interceptor greu și știind statisticile generale, putem concluziona că din fiecare 100 de interceptoare care zboară acum în atmosfera pământului, nouăzeci și trei sunt plămânii.

Chiar și o comparație sumară a MiG-29 și Su-27 conduce la concluzia că luptătorul din Mikoyan are un potențial de export superior celui al lui Sukhoi.

Lupta noastră veșnică de bine cu și mai bine

La sfarsitul anilor 1970, doua nave de lupta aviatice sovietice s-au luptat pentru a se asigura ca luptatorii lor au primit o ordine de aparare. Fiecare dintre ele avea avantaje proprii și, desigur, dezavantaje. În favoarea Su-27 a vorbit despre cele mai bune caracteristici ale zborului, un radar puternic la bord și o sarcină utilă mare. Mig-29 a diferit costuri mai mici, robustețea, capacitatea de a lua off și se așează pe un aerodromurile slab pregătit, având în același timp, de asemenea, caracteristicile de zbor foarte bune. Ar fi logic să lanseze o serie de ambele aeronave, oferind un avantaj cantitativ OKB, dar Ministerul Sovietic al Apărării a decis să construiască o mai „uscat“. Comparația dintre MiG-29 și Su-27 a fost făcută din motive oficiale, fără a ține seama de experiența practică a mașinilor de diferite clase. Designerul general Mikhail Petrovich Simonov a reușit să convingă conducerea URSS, Ministerul Apărării, de superioritatea absolută a aeronavelor sale.

Apoi a existat o restructurare generală, iar în trezoreria statului erau mai puțini bani, ceea ce a forțat guvernul să reducă semnificativ cheltuielile pentru apărare. MiG a dispărut pe locul doi, în anii `90 programul a primit de două ori mai puține fonduri decât Su. Mikoyansii trebuiau să facă ceva pentru a-și salva urmașii de la uitare completă.

Lupta peste Lipetsk

Conducerea KB "Mig" în persoana designerului general A. A. Belyakov a insistat asupra luptei de formare demonstrative. MP Simonov a obiectat, argumentând că totul era deja clar, că "Dry" este mai bine, asta-i tot. Însă Mikoyanii au fost susținuți de S. Askanov, care a regizat Centrul Lipetsk combaterea ocupării forței de muncă în domeniul aviației, iar luptele au avut loc. Pentru dezamăgirea lui Simonov, comparația dintre MiG-29 și Su-27 a demonstrat în practică o subestimare clară a mașinii concurente. În opt puncte din zece, victoria a fost câștigată de 29, și la toate distanțele. Puternicul locator Sukhoi nu a oferit niciun avantaj datorită dimensiunilor geometrice mai mici ale MiG-ului. Simonov a reușit să convingă conducerea să introducă condiții restrictive unilaterale pentru adversar, reducând pentru el unghiul de atac permis. Rezultatele pentru Su-27 au devenit cele mai bune, dar nu a fost întotdeauna posibil să se îndepărteze de încercările persistente și de succes de a se așeza pe coada. Compararea modelelor Su-27 și MiG-29 a fost declarată necorespunzătoare, datorită instruirii mai bune a pilotului din primul. Prin urmare, acest experiment nu a condus la nicio decizie fundamentală.

Războiul din Africa

Așa cum vă puteți aștepta, MiG-29 a găsit cumpărători străini. El a ajuns în rândurile Forțelor Aeriene irakian, India, Etiopia, Iugoslavia, și mai mult atât de multe țări care sa întâmplat să-l încercați în acest caz. Situația politică din lume se schimbă rapid și, uneori, același tip de aeronavă era în slujba părților opuse. După dezangajarea Eritreei din Etiopia, a izbucnit un conflict teritorial între cele două țări. În același timp, în 1999, și a trebuit să lupte împotriva Su-27 împotriva MiG-29. Cunoscute trei misiuni aeriene au avut loc 21, 25 și 26 din februarie și se încheie pe victoria piloți etiopian doborât trei aeronave MiG Eritreei (nu a fost inregistrat, cu toate acestea, a fost deteriorat, baza, nu este returnat pe date de explorare).

Motivele pentru înfrângerea piloților din Eritreea

Am putea concluziona că Su-27 a fost complet superior, dacă nu pentru două circumstanțe semnificative. În două cazuri, perechile conduse de Eritree, după lansarea rachetelor de către aeronavele etiopiene, s-au întors și au preferat să fugă. În toate cele trei episoade, câștigătorii au fost despărțiți de moarte într-o chestiune de secunde. Etiopienii instruiți în școlile de zbor sovietice și având cele mai bune calificări, au reușit să realizeze avantajele constructive ale interceptorilor lor într-o măsură mai mare decât piloții eritreeni. În plus, au fost și mai îndrăzneți. Este dificil de a evalua cât de obiectivă a fost comparația practică dintre MiG-29 și Su-27. Caracteristicile aeronavelor nu afectează întotdeauna în mod direct rezultatul, în istoria cazurilor în care un inamic bine înarmat este învins de un adversar curajos, nu este neobișnuit.

Germanii

Piloții forțelor aeriene din Germania au avut ocazia să vadă calitatea înaltă a avioanelor sovietice nu numai în timpul Marelui Război Patriotic, dar și după 1989. Ei sunt obișnuiți să piloteze vehicule foarte bune în arsenalul țărilor NATO (F / A-18A, F-16A, Tornado etc.), cu caracteristici corespunzătoare nivelului Su-27. MiG-29 după unificarea FRG și RDG a fost adoptată pentru Luftwaffe. Piloții germani au ajuns să se bucure din plin de manevrabilitatea, manevrabilitatea, ergonomia cabinei și alte calități, făcând aeronava un pilot favorit. Ei se află acum în Forțele Aeriene ale Bundespublik. Este posibil ca alte tipuri de interceptori să fie extrem de apreciați de experții NATO, însă realitățile istorice le-au împiedicat să facă o comparație între MiG-29 și Su-27. fotografie Avioanele sovietice cu Cruci malteze pe avioane și fuselaj personifică neconcordanța curioasă a modernității.

Parametrii obiectivi

Dificultăți la scară largă între armate, care sunt înarmate exclusiv cu echipamente sovietice și rusești, nu s-au întâmplat încă, și acest lucru este bun. Prin urmare, nu există statistici obiective care să permită evaluarea superiorității unuia sau a altui model al aeronavei. Nimic, o comparație între Su-27 și MiG-29 poate fi făcută, folosind performanța de zbor disponibilă a celor două interceptoare. Parametrii principali ai celor două aeronave sunt prezentate în tabel.

În ceea ce privește parametrii de masă, dimensiunile, viteza, raza utilizării în luptă și plafonul, Su-27 are un avantaj. Comparând modelul MiG-29 cu această aeronavă în ceea ce privește rata de urcare, se observă superioritatea unui interceptor mai ușor în lupta cu manevrele apropiate. Ambele eșantioane sunt construite pe o schemă cu două motoare, ceea ce indică supraviețuirea și fiabilitatea lor ridicată.

cabine

Există un alt punct important prin care se poate compara MiG-29 și Su-27. Fotografia cabinelor pilot dezvăluie identitate aproape completă. În ciuda concurenței acerbe dintre birourile de proiectare, inginerii de dezvoltare au reușit să găsească un limbaj comun în interesul aviației interne de luptă. Piloții de instruire pot fi făcuți mai mult, iar recalificarea se reduce la asimilarea comportamentului aeronavei în regimurile critice. Similitudinea în localizarea controalelor și a controalelor are un efect pozitiv asupra atractivității la export a ambelor tipuri de aeronave.

Dezvoltare ulterioară

În prezent, comparația dintre MiG-29 și Su-27 nu mai are sens. Aceste avioane sunt înlocuite cu modificările lor, inclusiv versiuni revizuite adânci care au propriile denumiri. Următorul pas a fost MiG-33 pentru a îmbunătăți MiG-29 platforma (sau MiG-29m), în care aerodinamica actualizate, a crescut rezervor de combustibil și control HOTAS. Chiar și o modificare mai modernă - MiG-35.

Biroul de design Sukhoi, de asemenea, nu se oprește. Su-34 și Su-35 au prezentat dezvoltarea ulterioară a platformei T-10, al cărei strămoș a fost Su-27. Rezultatele acestor lucrări la scară largă trebuie comparate.