Stația de autobuz Kurgan: istorie, produse

LLC "Kurgan Autobuz Plant" - o dată pe cel mai mare producător mondial de hote de clasa mica. Astăzi, compania, după o serie de reorganizări și upgrade-uri, este specializată în producția de modele beskapotnyh suburban, intercity și urban ale clasei de mijloc. O activitate importantă este asamblarea autobuzelor școlare care respectă standardele de siguranță stricte.

Începutul

În 1953, construcția unei întreprinderi inginerești a început în Kurgan, unde se intenționa să se facă echipament și echipament militar. Cu toate acestea, autoritățile au considerat mai târziu că pentru această țară în această etapă cea mai importantă sarcină este producerea transportului public. După schimbarea profilului de activitate, organizația a fost numită Kursa de autobuze Kurgan (KAVZ).

La 19 septembrie 1958, întreprinderea a fost instruită să organizeze asamblarea autobuzelor. Ca model de bază, evoluția a fost luată Stația de autobuz Pavlovski PAZ-651, care, la rândul său, se baza pe șasiul extins al camionului GAZ-51. Modificarea KAWZ-651 a fost făcută înainte de 1971 în diferite modele.

Ușor de întreținut și reparat, fiabil, cu o bună rutieră, aceste autobuze-lucrători sunt utilizate pe scară largă. Deși vehiculele au fost destinate în principal pentru sat, întreprinderi, angajați în schimburi și diverse organizații, au devenit oaspeți obișnuiți pe străzile orașelor mici și megacities ca transport public.

KAVZ-865

În 1971, "bătrânul" KAVZ-651 pe transportorul stației de autobuz Kurgan a fost înlocuit de un nou model cu 21 de locuri - KAVZ-865. Sa bazat pe șasiul mai progresiv al fabricii de automobile Gorky GAZ-53-40. De la predecesorul său, sa remarcat printr-un interior mai spațios, un design îmbunătățit, o tracțiune sporită, fiabilitate și intervale mai mari între reparații.

Aceste autobuze pot fi găsite în continuare pe drumurile țării. Lucrătorii cu patru tone pot accelera până la 90 km / h, dar viteza recomandată este de 60 km / h. Un dezavantaj semnificativ este consumul ridicat de combustibil (24 litri la 100 km). Printre avantajele evidente - o cabină încălzită, dotată cu scaune moi confortabile pentru pasageri.

În 1975 a avut loc restabilirea autobuzului. Pe lângă modificările tehnice minore, aspectul sa schimbat ușor. În special, lămpile de frână spate și lanternele din spate au fost înlocuite cu cele rectangulare. Modelul a avut un mare succes: în 1975 a primit "marca de calitate". Ulterior (în 1986), modificările îmbunătățite au fost numite KAVZ-3270.

realizări

Pentru uzina de autobuze Kurgan, KAVZ-865 sa dovedit a fi un reper. Autobuzul acestui brand a devenit cel mai masiv din istoria industriei auto din lume. În fiecare an, întreprinderea a produs zeci de mii de unități. Recordul a fost 1989 - în acest an lucrătorii din fabrică au livrat țara cu 20 008 unități de echipament.

Care este popularitatea modelului? În primul rând - în unificarea șasiului cu camioanele GAZ-53-40. În consecință, nu a existat nici o problemă în găsirea și înlocuirea pieselor. Un factor important a fost traficul mare. În acest sens, principalii cumpărători au fost fermele de stat, fermele colective, serviciile de schimburi, întreprinderile de stat.

KAVZ-3976

În anul 1989, Gorki Automobile Plant a schimbat gama de modele. Locul GAZ-53 învechit pe linia de asamblare a fost preluat de GAZ-3307/3309. În consecință, stația de autobuz Kurgan trebuia să dezvolte un nou șasiu. În același an, lucrătorii din fabrică au prezentat un model mai modern KAVZ-3976. A fost produsă aproape 10 ani.

Autobuzul de 21 de locuri a fost echipat cu un motor de 120/125 CP, corespunzător clasei Euro-2. Există diverse modificări:

• pasager;
• mărfuri;
• sănătate;
• toate tipurile de teren;
• nedecorticat;
• dricuri.

Într-un mediu de piață

În 1993, după ce compania a fost reorganizată în Fabrica de Autobuze JSC Kurgan, a apărut un succesor, KAVZ-39769. Modelul are o bază alungită de șasiu (de la 3,7 până la 4,5 metri) și o creștere semnificativă a pozițiilor de ședere (de la 21 la 28). Există o versiune KAVZ-39769 cu 32 locuri, bazată pe un ampatament de 5,4 metri. A devenit prototipul unui autobuz școlar pentru 34 de locuri. Apropo, KAVZ a devenit primul din Rusia care a primit o licență pentru a produce autobuze școlare specializate.

Din păcate, anii următori au devenit dificili pentru companie. Anterior, principalii cumpărători de autobuze erau fermele colective și de stat. După dispariția lor, vânzările au scăzut de mai multe ori. Pentru o vreme, încă fabrică modele de hota pentru ceasuri, însă în 2007 producția lor a fost redusă.

renaștere

La începutul anilor 2000, situația financiară a fabricii de autobuze din Kurgan era deplorabilă. De fapt, KAVZ a fost în stare de faliment. În 2003, întreprinderea a trecut sub conducerea unui grup de companii GAZ, care a avut un efect benefic asupra activităților de producție. Centrala a fost modernizată, linia de model a fost actualizată. În loc de capota lucrătorilor fabricați modele uzate au început să colecteze autobuze moderne beskapotnye de clasa mijlocie a unei serii "Aurora".

În 2011, în loc de motoare neconforme, motoarele din oțel au fost instalate Cummins eco-standard Euro-5. Pentru astăzi, în condițiile înlocuirii importurilor, componentele străine sunt înlocuite cu componente interne. În special, se testează noile centrale electrice ale centralei motorului din Yaroslavl.

Autobuzele sub marca KAVZ pot fi găsite în diferite părți ale Rusiei și CSI. De asemenea, sunt dispuși să le cumpere în America Latină. De-a lungul anilor, compania a produs mai mult de 440.000 de unități de echipament, iar acest lucru nu este sfârșitul istoriei sale.