Aircraft Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): descriere, specificații tehnice, fotografie

multe combaterea avioanelor pe baza cererii lor sau au fost uitate pentru calitatea lor scăzută sau au devenit adevărate legende, chiar și acei oameni care nu știu nimic despre aviație știu despre asta. Acestea din urmă pot fi atribuite, de exemplu, IL-2 nostru, și un avion mult mai târziu "Phantom".

Poate că acesta este cel mai faimos dintre toate mașinile americane din perioada 1960-1980, iar numele său timp de mulți ani a devenit un nume de uz casnic pentru toți luptătorii Forțelor Aeriene ale SUA. Punctul său de vedere a fost multifuncționalitatea pe care proiectanții noștri de aeronave le-ar putea realiza mai târziu. În general, planul "Phantom" - nu mai puțin simbol viu al Războiului Rece decât, de exemplu, bombardierul B-52.

Particularitatea acestei tehnici a fost faptul că rachetele de interceptare cu rază medie de acțiune ar putea fi plasate în bombe. Este interesant faptul că omologii lor interni, folosiți mai târziu pentru armele lui MiG-23, seamănă puternic cu designul și TTX. Chinezii, într-adevăr, "au creat un JH-7" pentru "hârtia cu carbon". Similitudinea nu este doar în aparență, ci și în motoare aproape identice și chiar în radar. Fără a fi surprinzător, "Fantoma" este un avion, o fotografie a cărei fotografie poate fi văzută în multe reviste dedicate armamentului.

Începerea dezvoltării

Lucrările inițiale au început în 1953, când US Air Force a participat în regim de urgență la cea mai mică lipsa de evoluțiile în domeniul supersonice de luptă bazate pe purtător. Prima a fost compania McDonnell, dar proiectul nu îndeplinea pe deplin cerințele armatei. Cu toate acestea, pe baza unui prototip, a fost creat ulterior un bombardier AN-1.

Cu toate acestea, eșecul „primului venit“ sa datorat nu un concept nu a reușit, dar într-o complet revizuită în 1955, termenii de referință pentru o aeronavă nouă: faptul că amiralului la acel moment a arătat dorința de a avea asupra portavioane pur pe bază de transport luptător-interceptoare capabile de a ajunge M = 2, înarmați exclusiv cu rachete.

Apropo, cine a creat avionul "Phantom"? Menționăm deja "McDonnell". Având experiență acumulată, inginerii ei au reușit să creeze o mașină care să satisfacă pe deplin toate cerințele clientului. Și aceasta din urmă a ieșit atât de reușit încât rămâne în arsenalul multor țări ale lumii.

Primele prototipuri

În mijlocul verii aceluiași an, a fost creat primul prototip, care a primit denumirea F4H-1F, iar trei ani mai târziu a zburat. La cârma a fost pilotul testului R. S Little. Aeronava a folosit motoarele J79-3A (2x6715 kgf), dar după primele cincizeci de zboruri a fost decis să le schimbi la J79-GE-2. După un pic mai mult timp, acesta din urmă a dat și calea modelului J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). Deci, a fost un avion "Phantom" al celui de-al doilea model.

În 1960, a atins deja o viteză absolută de viteză de 2.583 km / h. Dar aici americanii sa dus la un truc tehnic mic: o cameră de compresor este injectat sub presiune un amestec de apă și etanol, care a permis paletelor turbinelor eficient rece și pentru a preveni distrugerea lor termică. Această modificare a primit denumirea F-4A, doar 23 de aeronave din acest model au fost produse.

Toate au fost folosite exclusiv pentru testele de zbor, Forțele Aeriene ale SUA nu au primit arme. În general, "Fantoma" este un avion (fotografia este în articol), în istoria căruia au existat cel puțin o duzină de modificări. Având în vedere că a fost relativ scurt în arsenalul din SUA în mod direct, acest lucru poate fi considerat un record! Dacă nu știți cum arată "Phantom" (un avion), atunci vă puteți satisface curiozitatea citirea acestui articol!

Începutul producției, modificarea

Producția acestor mașini a început în decembrie 1960. În 1967, forțele aeriene americane aveau aproximativ 637 de aeronave de acest model. Ulterior, pe baza acestor specii, a fost creat un cercetaș. Ulterior, au fost produse nu mai puțin de 500 de "fantome" "pure", un număr de vechi aeronave (cu excepția loturilor experimentale) au fost transformate în noi modificări.

Interesant, decizia de a adopta „Phantom“, adoptat ca un luptator multi-rol a fost făcută doar în 1962. În multe privințe, o astfel de înțelegere a fost asociată cu discuțiile din acel moment cu privire la rolul mașinii viitoare. Unii designeri oferit imediat să-l facă cu makings de un luptător analogic de atac la sol, în timp ce alții au insistat pe opțiunea de a crea o tehnologie de luptă pur, care la acel moment a fost cel mai solicitat de către US Air Force.

Echipament tehnic și armament

Schema aerodinamică este normală, aripa este joasă, trapezoidală, caracteristică fiind prezența consolelor pliabile. Coada coapsei este efectuată pentru a maximiza rezistența fluxului de aer și pentru a crește manevrabilitatea aeronavei.

Spre deosebire de luptătorii principali ai acelor ani, avionul "Phantom" se distinge prin mecanizarea dezvoltată, o serie de modificări având la bord sistemul UTS. Pentru ca aeronava să se aterizeze pe puntea unui purtător de aeronave, se utilizează un cârlig de frână. Poate rezista la o masina cu o greutate de pana la 17 tone. Desigur, o astfel de plantare este disponibilă doar celor mai experimentați piloți, care simt perfect aeronava lor.

Design-ul modelului mașinii, radarul a fost utilizat un / APQ-120, cu scopul complex de răspuns AN / ASQ-26, AN / sistem AJB-7 este responsabil pentru navigație și aeronave precise pentru a sublinia bombardarea. Pentru a renunța la bombe, fantoma F-4 folosea echipamentul AN / ASQ-9L. radiațiile radar detectate de radar inamic primind AN / APR-36/37 aparat pentru detectarea REB-răspuns complex interferență AN / ALQ-71/72/87.

Compoziția sistemului de navigație de zbor-F-4E include INS AN / ASN-63, resolver AN / ASN-46 și radioaltimetre altimetru AN / APN-155. Pentru comunicare, navigație și sistemul de identificare are un complex AN / ASQ-19, care cuprinde un emițător-receptor TACAN.

Armament. La nouă puncte de suspensie exterioară, avionul F-4 fantomă poate purta o varietate de arme, inclusiv patru SD-AIM-7 sparrow cu rază medie de acțiune. Există posibilitatea unei arme în nișe de fuselaj, aeronava se poate utiliza, de asemenea, arma de aeronave model de M61A1 (muniție în 1200 de runde per pistol). La bord există blocuri cu NAR, bombe standard, turnarea dispozitivelor de aeronave (VAP) pe suspensiile aripilor.

Avionul „Phantom“ (informații care are o fotografie în articol) este capabil de a transporta la bord două modele bombe nucleare: Mk43, Mk.57, Mk.61 sau Mk.28. Greutatea totală a posibilelor arme este de aproximativ șapte tone, dar cu o astfel de încărcare mașină poate decola numai în cazul în care rezervoarele de combustibil nu au fost pe deplin completate. Aceasta este - una dintre neajunsurile cheie ale acestui model, care este cel mai clar manifestat în Vietnam, unde americanii întâlnit cu MIG-uri sovietice. Tractarea aeronavelor în raport cu greutatea și armamentul a fost semnificativ mai mare.

Informații despre producție

Eliberarea "fantomelor" pentru a acoperi nevoile armatei americane a avut loc până în 1976 (în total, aproximativ 4000 de aeronave au fost livrate, iar aproximativ 1300 au dus la nevoile marinei). În plus, au fost exportate aproximativ 1.500 de mașini. Dar aici trebuie remarcat faptul că unele dintre vehiculele exportate au fost transferate direct de la Forțele Aeriene ale Forțelor Navale / SUA.

Nu este surprinzător faptul că F4 avionul „Phantom“ a devenit una dintre cele mai populare în sectorul de luptători jet de acel timp, așa cum a reușit decât să producă mai mult de cinci mii de bucăți. În cele din urmă, 1971-1980 în Japonia a construit 138 de aeronave, este o copie licențiată a „Phantom“ american, diferă de versiunea de bază unele modificări în componența armamentului și avionică.

Specificații tehnice

Anvergura aripilor totală a fost de 11,7 metri, lungimea fuzelajului - 19,2 m, înălțimea maximă a corpului a fost de 5 metri, zona de aripa de 49,2 mp. Greutatea maximă la decolare a variat de la 25 la 26 de tone. avion Blank F 4 „Phantom“ (fără combustibil și arme suspendat) cântărit 13,760 kg în interior rezervoare de combustibil combustibil găzduit șase tone, patru tone poate fi turnat în tancurile de suspensie.

Motoare și caracteristici ale zborului

Întrucât centrala a folosit două TRDF GE. Modelele de asemenea, au fost două: J79-GE-8 (cu un maxim de împingere 7780 kgf), J79-GE-17 (cea mai mare caracteristică de tracțiune, care a fost de 8120 kgf).

La acea vreme, planul „Phantom“, ale cărui caracteristici tehnice sunt in articol, a devenit o legenda US Air Force pentru simplul motiv că caracteristicile sale de zbor au fost foarte bune. Avioanele pot fi accelerate la 2300 km / h înălțimea maximă atinsă practica de ridicare a fost de 16 până la 600 de metri, accelerație accelerație - 220 m / s, gama de 2380 kilometri.

Lungimea decolării înainte de decolare a fost de 1340 de metri, iar cu un parasut de frânare mașina sa oprit complet la 950 de metri. Pe transportatorii de aeronave, unde a fost folosit cârligul, avionul american Phantom a oprit aproximativ 30-40 de metri. Supraîncărcarea maximă a vitezei realizată în timpul operațiunii practice a fost de 6,0 G.

Semnificația și utilizarea în luptă

Americanii sunt foarte atasat de avion „Phantom“ (caracteristicile de care le-am descris deja), ca unitate a acestui model pentru o lungă perioadă de timp a rămas mijloacele primare de superioritate aeriană Air Force și Marinei. Primul episod cunoscut de angajare în luptă a avut loc la 2 aprilie 1965, în timpul luptelor din Vietnam. Acolo, avionul acestui model sa ciocnit cu luptatorii MiG-17F livrați în nordul Vietnamului de către țara noastră.

Din 1966, în opoziție cu episoadele au implicat MiG-21F, furnizează, de asemenea, URSS. Air Force si a Marinei SUA a presupus că „Phantom“ va câștiga rapid superioritatea de aer, din moment ce partea lor a fost destul de puternice arme la bord, radar de înaltă calitate, precum și de accelerare bună și viteza de croazieră. Toate aceste circumstanțe au dat speranță pentru rezultate bune ale luptelor aeriene.

Avantaje și dezavantaje

Dar, în practică, sa dovedit că într-o coliziune cu mașini mai manevrabile, caracteristicile avioanelor americane nu erau foarte solicitate. Au avut o viteză mai mică, aripa avea o încărcătură operațională mare, rolul său fiind și de restricțiile privind supraîncărcarea (6,0 versus 8,0 pentru MiG-uri). De asemenea, sa constatat că mașinile americane au un unghi de rotire mai mic, cu o ușoară controlabilitate practică. Forța pe unitate de greutate a armamentului Avioanele sovietice a fost de asemenea mai bună.

Avantajele includ o accelerație rapidă (diferența cu MiG - aproximativ șapte secunde pentru americani), aparatul va câștiga rapid altitudine, piloții noștri sunt foarte evaluate vizibilitatea din cabina de pilotaj trofeul „Phantoms“ și prezența unui al doilea membru al echipajului. Acesta din urmă a descărcat în mod considerabil pilotul însuși, deoarece el monitoriza constant regiunea emisferei din spate și putea să-l avertizeze pe comandant cu privire la amenințarea care a apărut acolo.

Alte locuri de luptă

Se crede că cel mai eficient echipaj al Războiului din Vietnam a devenit un pilot și navigator S. Ritchie C. Bellevue, la contul de luptă care, în conformitate cu americanii înșiși, au existat cinci MIG-uri vietnameze. De la sfârșitul anilor 60-e ale aeronavei de model a început să transferat masiv către aliații israelieni din America. Ca parte a forțelor aeriene israeliene, mașinile s-au dovedit foarte bine.

Dar chiar și acolo, în ciocniri cu MiG-21-ii egipteni, în fruntea cărora s-au așezat piloții sovietici, s-au dezvăluit toate aceleași neajunsuri. Problemele s-au dovedit a fi atât de mari încât israelienii au stabilit pe teritoriul lor eliberarea luptătorilor francezi "Mirage", și pentru aceasta nu au disprețuit nici măcar să fure o parte din documentația tehnică. În viitor, "Fantomele" au fost reorientate pentru a rezolva sarcinile de asalt cu care aeronava din acest model sa confruntat fără plângeri.

Cu toate acestea, piloții înșiși nu au fost încântați de acest lucru, deoarece "Phantoms", utilizate ca vehicule de asalt, au suferit pierderi vizibile (până la 70% din flota acestor vehicule). Din nou, acest fapt nu a fost explicat de calitățile profesionale ridicate ale piloților egipteni, ci de calitățile bune ale calculelor sovietice ale SAM-urilor sovietice.

Mai târziu, aeronava a fost folosită în timpul conflictului Iran-Irak (1980-1988), dar cel puțin unele detalii despre utilizarea lor în luptă în acei ani rămân necunoscute. Cu toate acestea, până la acea dată a fost legată prima bătălie aeriană dintre aeronavă și un elicopter, când forțele aeriene Mi-24 irakiene au reușit să marcheze rachetele "aer-la-aer" care l-au atacat cu "Phantom".

Este, de asemenea, cunoscut faptul că în 2012 Siria Air Force a doborât "Phantom" -ul Turciei, pe care acesta din urmă la folosit ca cercetătoare.

Unii experți în domeniul tehnologiei și al armamentului consideră că avionul "Phantom" - bombardierul american de luptă "a treia generație", la momentul creării sale, a fost în măsură să depășească timpul său. Unele premise pentru o astfel de opinie sunt, deoarece modelul sa dovedit a fi foarte reușit și unele caracteristici rămân în cerere chiar și acum.

Astăzi, acest tip de aeronavă rămân în Air Force: Egipt (aproximativ două duzini de mașini), grecii, există aproximativ cincizeci de modernizate „Phantoms“, adică ele sunt, de asemenea, în Iran, dar aeronava iranian înapoi la 60-lea an de construcție, precum și numărul de mașini care pot fi reparate rămase este necunoscut. Utilizează o aeronavă de acest tip Turcia, care are cel puțin o suta și jumătate sute modernizate "Phantoms", Coreea de Sud (aproximativ cincizeci), Japonia (o sută de aeronave). Să observăm că japonezii aplică eșantioane de construcții proprii despre care am menționat deja mai sus.

Perspective moderne

De azi rămase mașini USAF masiv renovate în drone de șoc severe, precum si tinta controlat de radio proiectat pentru a forța aerului de formare și a echipajelor de calcule de apărare aeriană. Americanii înșiși scriu că ultimul episod al zborului "fantomului" uman "a avut loc la mijlocul lunii aprilie 2013 (adică zboară peste teritoriul SUA). Înainte de „ultimul mohican“ a fost considerată o mașină cu număr de coada 68-0599, a făcut zborul său la baza deșertul Mojave 18 ianuarie 1989 și nu zboară de atunci.

Dar în prezent Departamentul Apărării al SUA prezice că în viitorul apropiat toate "fantomele" aflate în prezent în depozit vor fi eliminate din conservare și vor fi transformate masiv. Se știe că, de astăzi, cel puțin 316 de mașini de acest tip au fost deja scoase din depozit.

Ce vor face cu Fantomele?

Societatea americană BAE Systems este angajată în revizuirea majoră a acestor aeronave, cu conversia lor ulterioară la ținta controlată radio QF-4C. Se știe că, în cele din urmă, toate mașinile vor fi transferate la cea de-a 82-a escadrilă separată de ținte controlate prin radio (Squadron Targets Aerial - ATRS). Se bazează în Florida.

Apare pe fața ei „robotizate“ aeronave poate fi distinse cu ușurință de obicei, deoarece încheierea aripilor și chila sunt vopsite în culoare roșu aprins (puteți vedea în fotografie planul „Phantom“ de acest tip de articol). Știm deja despre câteva sute de dispozitive ordonate și construite. O astfel de conversie este valoroasă prin faptul că mașinile pot fi folosite ca vehicule de luptă.

Pentru a demonstra capacitățile de luptă ale "Fantomelor" re-echipate în ianuarie 2008, o lansare exemplară a rachetei Air-to-Ground a fost efectuată pentru prima dată de una dintre ele. Se crede că transformat în avioane UAV poate fi folosit în mod eficient pentru a suprima apărarea inamicului. Chiar și în ciuda eficacității tehnologiei în sine, pierderea de piloți în timpul împușcării lor nu va avea loc, ceea ce va salva viețile unor piloți instruiți.

Cel mai probabil, în următorul deceniu, ultimele "Fantome" despre "conducerea umană" vor fi în cele din urmă dezafectate în toate țările în care astfel de vehicule sunt încă în funcțiune. Apoi puteți să vă uitați la aparatul legendar, fie în muzee, fie când vizitați colecții private de aviație. În cele din urmă, puteți vedea întotdeauna fotografia planului Phantom în paginile acestui articol.

Piloții noștri au avut ocazia să evalueze "Fantomele" capturate. Trebuie spus că specialiștii sovietici au vorbit foarte repede despre această mașină pe mai mulți indicatori, menționând în special calitatea generală a manoperei, electronica excelentă, comoditatea aterizării și munca pilotului. De asemenea, în avionul acestui model, "protecția împotriva unui nebun" a fost fondată competent. Deci, în modul de aterizare, era imposibil să lansăm o rachetă sau să folosim din greșeală orice armament. Din păcate, dar acest lucru sa întâmplat uneori cu piloții MiG-urilor noastre, care, obosit, nu puteau să apese acolo ...