Suport pentru pod: tipuri și descriere. Proiectare si executie de poduri

Suporturile sunt numite elementul de susținere a podului, susținând deschiderile și trecând sarcina în jos de la ele către fundație. Aceste structuri ar trebui construite cu respectarea deplină a normelor SNiP. Suportul podurilor poate fi clasificat în funcție de mai multe criterii.

Tipuri de bază ale metodei de fabricație

Ansamblurile sunt asamblate folosind tehnologii care asigură, în viitor, o fiabilitate maximă a podului și capacitatea acestuia de a rezista sarcinilor necesare. Prin modul în care sunt ridicate, ele pot fi:

• monolit;
• echipe;
• prefabricat-monolit.

Instalarea suporturilor monolitice de pod se realizează direct în loc prin turnarea betonului în cofraje. Unitățile prefabricate sunt instalate din elemente prefabricate din beton sau din beton armat anterior. În acest caz, acestea din urmă sunt legate de respectarea exactă a anumitor standarde. Suporturile monolitice prefabricate sunt construcții de tip combinat. Adică, unele dintre ele sunt turnate în loc, iar altele sunt colectate.

Suporturile monolitice la rândul lor pot aparține unui grup de structuri:

• cu căptușeală;
• fără a face față.

Materiale diferite pot fi folosite pentru a face față suporturilor. De exemplu, foarte des în acest scop, se utilizează un granit durabil și atractiv din punct de vedere estetic. Această placare poate fi articulată sau convențională. În primul caz, plăcile prefabricate sunt utilizate pentru finisare. În cel de-al doilea, se utilizează piatra însăși. În ultimul caz, materialul este încorporat pur și simplu în betonul suportului. Placile de granit sunt atașate cu un bandaj de cusături.

De asemenea, suporturile de punte sunt clasificate în cadru, goale și masive. Acestea din urmă diferă prin faptul că nu au goluri în cavitatea lor internă. Aceste suporturi sunt folosite în construcția de poduri cu sarcini foarte grele.

Suporturile masive de beton sunt împărțite în grupuri în funcție de tipul de material utilizat în erecție. În acest sens, se disting următoarele construcții:

• piatră;
• beton;
• moloz din beton.

Clasificarea la locul de instalare

În podurile, aruncate peste râu, suporturile sunt de asemenea împărțite în:

• intermediari;
• inundabile;
• albie.

Suporturile intermediare sunt situate, după cum pot fi judecate după numele lor, între fundații. Elementele de canal suportă deschideri în zona mezanului. Aceasta este în partea centrală a podului. Stâlpi de stingere sunt instalați în afara lagunei mijlocii. Adică, în jurul marginilor. În podurile de cale ferată și de automobile, elementele corespunzătoare se numesc terminale (miez) și intermediare.

Bazele suporturilor de pod pot fi prefabricate, monolitic sau gramada. De asemenea, uneori se folosesc construcții speciale în puțuri reduse. În orice caz, fundația suportului trebuie să asigure stabilitatea maximă.

Tipuri de construcții și materiale utilizate

Pe această bază, toate suporturile de pod sunt clasificate în:

• raft;
• piling;
• columnare.

În prima versiune a suporturilor, partea situată deasupra tăieturii de bază este realizată din rafturi. Cel de-al doilea tip de structură constă din două rânduri (în unele cazuri unul) de grămezi, combinate pe partea superioară a duzelor. Acest soi este folosit cel mai adesea pentru construirea de poduri astăzi. Suporturile gramade, la rândul lor, sunt prismatice sau tubulare.

Al treilea tip de suporturi sunt elemente realizate din piloni masivi sau masivi. În unele cazuri, aceste structuri pot fi combinate, în altele nu. Partea inferioară a stâlpilor lângă astfel de suporturi este situată în pământ și îndeplinește rolul real al fundației.

Elemente de bază

Sprijinele sunt structuri destul de complexe, atunci când se ridică, care, după cum sa menționat deja, trebuie respectate anumite reguli. Pe faza de proiectare podurile sunt alese cele mai fiabile în acest caz particular de tipul lor. În același timp, desigur, este luată în considerare oportunitatea economică de a construi suporturile acestei structuri particulare.

Partea principală a oricărui sprijin este denumită corpul. De asemenea, în proiectarea acestor elemente de pod, în funcție de varietatea lor, pot fi incluse:

• distanțieri - piese din beton armat care unesc straturi;
• deschideri - pereți laterali de consolă ale fundațiilor care nu au fundație și care sunt proiectați să mențină solul în rambleul trecerii;
• plăci sub-plăci;
• dulapuri de pereți - elemente ale suporturilor de capăt, care protejează capătul marginii de la solul digului în canalul de trecere;
• bolțuri în suporturi masive - elementele de beton armat superior cu console.

Caracteristicile designului de pod

La elaborarea desenelor de astfel de structuri, trebuie avute în vedere o serie de factori. Proiectele de poduri râuri și de mare sunt proiectate astfel încât să păstreze, printre altele, regimul natural al apei la tranziție. Aceasta asigură fiabilitatea maximă.

De fapt, când elaborezi un plan de construcție, în funcție de tipul podului până la destinație, ia în considerare:

• adâncimea apariției apelor subterane;
• structura solului în stare obișnuită și înghețată;
• caracteristicile climatice ale zonei;
• trăsături de acoperire vegetală;
• posibilitatea inundațiilor, posibilitatea de deformare a canalului etc.

Ce alți factori importanți trebuie să fie luați în considerare

În plus față de încărcăturile hidrologice și meteorologice, proiectarea podurilor ia în considerare și vântul și cele seismice. Cea mai dificilă etapă în elaborarea desenelor de astfel de structuri este calculul forțelor interne cu cele mai nefavorabile combinații de influențe externe. Acest lucru asigură o fiabilitate maximă a podurilor în timpul operației ulterioare.

desen

Atunci când alegeți un anumit tip de suport, factori precum:

• complexitatea lucrărilor de instalare și a termenilor acestora;
• consumul de materiale;
• costul construcției.

Cel mai ieftin și în același timp de încredere tip de piloni sunt considerați gramada. Mecanismele de reglaj sunt de obicei utilizate la altitudini medii și joase. În timpul construirii podurilor de râu, sunt adesea construite structuri cu o parte din soclu masiv și un cadru gol sau de suprafață. Plăcile de grile de prindere de la poduri sunt situate deasupra suprafeței solului.

Pilonii sunt proiectați în conformitate cu cerințele unor astfel de documente de reglementare, cum ar fi:

• SNiP 2.05.03-84;
• SNiP 2.02.01-83;
• SNiP II-18-76;
• SNiP II-17-77 și alții.

Caracteristici ale construcției de poduri

La construirea unor astfel de structuri, în primul rând, sunt luate în considerare cerințele stabilite în SRT NOSTROY 2.6.54 și SP 46.13330. La elaborarea unui desen de pod, este important nu numai să studiați cu atenție structura acestuia, ci și să acordați atenție alegerii materialelor. De exemplu, beton pentru construirea unor astfel de structuri pot fi utilizate numai cele mai înalte, rezistent la apă (pentru poduri râuri) branduri. Același lucru este valabil și pentru accesorii, consumabile și alte componente.

Ordinea de executare a lucrărilor

În timpul construcției de poduri se poate efectua o varietate de activități. Dar această procedură implică în mod necesar următoarele etape:

• activitățile pregătitoare;
• ridicarea cofrajului;
• armare;
• turnarea betonului;
• Întreținerea betonului;
• evenimentele finale.

În timpul construcției de poduri pot fi utilizate forme de cofrare sau alunecare. În orice caz, o astfel de formă este făcută din piese metalice căptușite cu placaj copt. Atunci când se toarnă suporturi masive și elemente ale ramelor de armare combinate se formează pe parcursul lucrului.

Formarea cofrajului este umplută cu un amestec de beton pe întreaga suprafață a stâlpului sau coloanei în mai multe straturi. În soluție formează ouat de alunecare, la o rată de cel puțin 7 cm / oră până la o înălțime de 110 cm. Prima ridicare cofraj astfel realizate prin 2,5-3 ore după începerea betonarea. Sigilați soluția în timpul turnării utilizând vibratoare adânci cu un arbore flexibil.

Cele mai mari poduri din Rusia

Podurile reprezintă o parte importantă a infrastructurii economice a oricărei țări. Pe teritoriul Rusiei, au fost construite un număr foarte mare de astfel de structuri. În același timp, cele mai mari poduri din acest moment din tabăra noastră sunt:

• Presedinția prin Volga - 5825 m;
• Amursky - 5331 m;
• Yuribeysky - 3893 m.

Standul modern modern

Bineînțeles, viața nu se oprește, deci construcția de poduri continuă astăzi în țara noastră. De exemplu, unul dintre aceste proiecte de construcții care atrag atenția publică este podul din Kerch. După finalizarea construcției, va fi cea mai mare din Rusia. Scara acestei construcții moderne, într-adevăr, este grandioasă. Lungimea noului pod va fi de trei ori mai mare decât cea a Presedintelui de la Volga. Acest indicator la sfârșitul construcției va fi de 19 km.

Cum merg lucrările

Deoarece nu este surprinzător, dar primul proiect al podului din Strâmtoarea Kerci a fost dezvoltat chiar înainte de revoluție - conform decretului lui Nicolae al II-lea. Ei nu au construit o astfel de structură atunci pentru că a început primul război mondial. Ei s-au întors la ideea construirii unei astfel de structuri în timpul lui Stalin. În 1944, Strâmtoarea Kerci era chiar construită podul feroviar. Cu toate acestea, în curând a trebuit să fie dezasamblat datorită deteriorării gheții unei părți a suporturilor.

O altă schiță a podului Kerch a fost compusă în 1949. În perioada 2010-2013, Ucraina și Rusia au discutat, de asemenea, despre crearea unei ramuri de transport prin strâmtoare. În acest sens, sa încheiat și un acord bilateral. Cu toate acestea, construcția podului a început numai după ce Crimeea sa alăturat Rusiei.

Astăzi (vara anului 2017), această construcție grandioasă se află deja în faza finală a construcției. În toamna acestui an, pe podul de la continent la peninsulă, potrivit oficialilor, va fi posibil chiar să umbli. În toamna anului se planifică instalarea intervalului principal în canalul Kerch-Enikal. De la 1 august, se planifică instalarea arcadelor pe suporturile de poduri. Fiecare dintre aceste elemente este compus din 200 de piese mari. Arcurile sunt instalate pe suporturi masive de cale ferată. Înălțimea lor este la 35 de metri deasupra nivelului apei.

Proiectul de pod din strâmtoarea Kerci este cu adevărat neobișnuit. Punerea în aplicare a acesteia este, desigur, o chestiune foarte importantă. Această construcție a secolului este construită de compania "Stroygazmontazh". Construcția podului peste strâmtoare va costa circa 230 miliarde de ruble. Lungimea acestuia este, după cum am menționat deja, de 19 km. În total, podul va avea 4 benzi. Lățimea fiecăruia va fi de 3,75 m. În același timp, alte 4,5 m sunt alocate drumului.

Suporturile pentru ridicarea podului Kerch sunt utilizate pentru beton armat tubular și prismatic. Pentru protecția lor, proiectul oferă grilă. Datorită prezenței acestui element, podul în viitor poate rezista cu ușurință, de exemplu, unui cutremur de până la 9 puncte.