Podul înalt din Kaliningrad: drumul din trecut spre viitor

Orașul Kaliningrad, cunoscut anterior ca Koenigsberg, are o istorie veche. Așezarea a fost înființată în 1255 pe insule de-a lungul ambelor maluri ale râului Pregolya, prin care au fost construite poduri în secolul al XIV-lea, unite în anumite părți ale orașului într-un singur întreg. Din când în când, clădirile vechi se supun reconstrucției. În vara anului 2016, a început o reparație majoră a Podului Înalt din Kaliningrad. Lucrarea urmează să fie finalizată până în primăvara anului 2017.

Orasul a șapte poduri

Toate podurile din Koenigsberg, cu excepția misiunii directe, au îndeplinit funcții defensive. Temându-se de un atac din partea Lituaniei și a Poloniei, locuitorii orașului, în fața fiecărui pod, au construit fortificații sub formă de turnuri cu porți puternice de stejar căptușite cu fier. În stâlpii de pod au existat încăperi din care prin arbori s-ar putea trage un inamic apropiat.

Până la începutul secolului XX, râul Pregol a fost utilizat pe scară largă pentru navigație. Prin urmare, proiectarea fiecăruia dintre punți a inclus un mecanism de deviere, care prevedea posibilitatea lipsei barjelor și a navelor cu stâlpi înalți. De la construirea căii ferate care a legat Kaliningrad de Chernyakhovsky, Pregol și-a pierdut statutul de artera de transport importantă. Prin urmare, nevoia de a construi poduri a dispărut. Numai Podul Înalt din Kaliningrad a păstrat această funcție până de curând. Mecanismul său a fost activat periodic în scopuri preventive și pentru detașarea navelor comerciale.

Istoric de construcții, reparații și reconstrucții

Un pod de mare în Kaliningrad, sau mai degrabă în Koenigsberg, a fost construit în 1520. O trecere de lemn peste râu a legat zona Forstadt cu insula Lomza. Doar trei secole și jumătate mai târziu sa decis reconstituirea podului. În 1882, pe suporturi din cărămidă armată, părțile uzate din lemn ale structurii au fost înlocuite cu cele din metal. În aceeași perioadă a fost ridicată aici o mică clădire, unde au fost amplasate pârghii și mecanisme, cu ajutorul cărora podul a fost ridicat.

Interesant, această structură, de fapt, este chestorul cabina de pod, populația locală dintr-un motiv christened de blocare sau de pavilion Munchausen. Motivul pentru acest lucru, aparent, au fost contururile unei case fabulos, deși a fost construit 100 de ani de la momentul în care a trăit un prototip real al celebrului Baron.

O modificare la scară largă a Podului Înalt din Kaliningrad a suferit în 1939. Structura veche a fost complet dezmembrată. După ce s-au retras la câțiva metri de suporturile de cărămidă care le-au slujit, au construit noi ferme de beton, pe care au instalat o podea puternică din metal.

Necesitatea reconstrucției moderne

În primăvara anului 2016, autoritățile orașului au decis să efectueze reparații de schimbul de transport la intersecția de Bagration, Dzerjinsky și octombrie, adică, zona în care podul este ridicat. În Kaliningrad, după cum se știe, vor fi mai multe meciuri în etapa finală a Cupei Mondiale a FIFA din 2018. Orașul a început să se pregătească pentru acest eveniment, actualizând nu numai facilitățile sportive, ci și apariția străzilor.

În cadrul acestui program, sa decis reconstituirea Podului Înalt din Kaliningrad. Proiectul este finanțat din bugetul regional, lucrările de construcție fiind preluate sub controlul personal al șefului orașului Alexander Yaroshuk. Conform estimărilor experților, deteriorarea structurii a ajuns la aproximativ 80%. Prin urmare, vechiul design va fi dezasamblat complet, iar în locul său va fi construit un nou pod care să îndeplinească cerințele moderne.

Cum va arata Bridge-ul actualizat actualizat

Kaliningrad, ale cărui fotografii pot apărea pe bancnote noi, își păstrează cu grijă istoria. Dar, potrivit autorităților și departamentelor arhitecturale ale orașului, Podul Înalt nu aparține obiectelor de patrimoniu cultural.

În ciuda acestui fapt, toate lucrările de dezmembrare a structurii se desfășoară cu cea mai mare atenție, pentru a nu distruge componentele principale ale structurilor. Fragmente separate ale mecanismului de împrăștiere sunt planificate să fie transferate muzeului, iar vechea piatră de pavaj găsită sub acoperișul asfaltului podului va fi utilizată pentru îmbunătățirea străzilor orașului.

Lățimea podului după reconstrucție va crește cu 3 metri. Se va organiza un trafic de vehicule cu patru benzi. Construcția de tramvaie este planificată de-a lungul celor două benzi interne ale carosabilului. Ambele părți ale podului sunt echipate cu trotuare și poteci pentru bicicliști.

Incidentele care însoțesc construcția

În vara anului 2016, când s-au desfășurat lucrări pentru a dezmembra punțile High Bridge, scafandrii implicați în dezasamblarea unităților structurale submarine au trebuit să facă față unor dificultăți neprevăzute. Un pește uriaș, cântărind mai mult de 200 de kilograme, a apărut periodic în zona de construcție, oameni înspăimântătoare.

Sa dovedit că a fost un somn, care locuia într-o groapă din apropiere. Potrivit șefului adjunct al administrației orașului Kaliningrad Artur Krupin, scafandri au încercat să efectueze toate acțiunile necesare cu cea mai mare prudență, astfel încât să nu deranjeze locuitorii din zonele de râu și să nu-l sperie la casele lor.