Tehnica, armamentul și compoziția de luptă a Forțelor Aeriene ale Japoniei: istorie și modernitate

Secolul al XX-lea a fost o perioadă de dezvoltare intensivă a aviației militare în multe țări europene. Motivul apariției forței aeriene a fost nevoia statelor pentru apărarea anti-aer și anti-rachetă a centrelor economice și politice. Dezvoltarea aviației de luptă a fost observată nu numai în Europa. Secolul al XX-lea este momentul construirii puterii Forței Aeriene a Japoniei, al cărei guvern a căutat, de asemenea, să se protejeze, facilități strategice și de stat importante.

Cum a început totul? Japonia în anii 1891-1910

În 1891, Japonia a lansat primele mașini zburătoare. Acestea erau modele care utilizează motoare din cauciuc. În timp, avioane Mai mult, în designul cărora a existat o transmisie și un șurub de împingere. Dar acest produs al Forțelor Aeriene din Japonia nu este interesat. Nașterea aviației a avut loc în 1910, după achiziționarea avioanelor "Farman" și "Grande".

1914 ani. Prima Air Combat

Primele încercări de a folosi avioane de luptă japoneze au fost întreprinse în septembrie 1914. În acest moment, Armata Țării Soarelui Răsare, împreună cu Anglia și Franța, s-au confruntat cu nemții dispuși în China. Cu un an înainte de aceste evenimente, forțele aeriene din Japonia, pentru instruire, au achiziționat două aeronave cu două locuri "Newport NG" și un triple "Newport NM" în 1910. Curând, aceste unități de aer au fost folosite și pentru luptă. Forțele aeriene ale Japoniei, în 1913, aveau patru avioane "Farman", concepute pentru recunoaștere. De-a lungul timpului, au început să fie folosite pentru lovituri aeriene împotriva inamicului.

În 1914, avioanele germane au atacat flota din Tsingatao. Germania a folosit la acea dată una dintre cele mai bune mașini de zbor - "Taub". În timpul acestei campanii militare, avioanele aviației aeriene japoneze au zburat 86 de curse și au scăpat 44 de bombe.

1916-1930 ani. Activități ale companiilor de producție

În acest moment, companiile japoneze "Kawasaki", "Nakajima" și "Mitsubishi" dezvoltă barca unică de zbor "Yokoso". Din 1916, producătorii japonezi au creat modelele celor mai bune modele de aeronave din Germania, Franța și Anglia. Această stare de lucruri a durat cincisprezece ani. Din 1930, companiile au început producția de aeronave pentru Forțele Aeriene din Japonia. Astăzi, forțele armate ale acestui stat se numără printre cele mai puternice zece armate ale lumii.

Evoluții interne

Până în 1936, producătorii japonezi de aeronave Kawasaki, Nakajima și Mitsubishi au construit prima aeronavă. Forțele aeriene japoneze dețin deja bombardiere cu două motoare de producție internă G3M1 și Ki-21, avioane de recunoaștere Ki-15 și A5M1. În 1937, conflictul dintre Japonia și China a apărut din nou. Aceasta a dus la privatizarea marilor întreprinderi industriale de către Japonia și la restabilirea controlului de stat asupra acestora.

Forța Aeriene a Japoniei. Organizația de comandă

Șeful forței aeriene a Japoniei este sediul central. În prezentarea sa este comanda:

• sprijin de luptă;
• aviație;
• comunicare;
• de formare;
• echipa de securitate;
• test;
• spital;
• Departamentul de Counterintelligence al Forțelor Aeriene din Japonia.

Componența de luptă a Forțelor Aeriene este reprezentată de luptă, instruire, transport și avioane și elicoptere speciale.

Structura conducerii aviației înainte de primul război mondial

De mult timp, forțele armate ale Imperiului japonez erau două infrastructuri militare independente - forțele terestre și Marina. Conducerea primului a căutat să aibă sub comandamentul propriu unități de aviație pentru transportul încărcăturilor lor. Pentru a crea astfel de purtători în Takinava într-o fabrică de muniție „Arsenal №1“, care a aparținut forțelor terestre, îmbunătățite și refăcut navele de pasageri existente și comerciale. Acestea erau vehicule auxiliare și erau utilizate pe scară largă pentru a transporta personalul și vehiculele blindate ale forțelor terestre. Pe teritoriul acestei fabrici a fost amplasat un aeroport, a cărui infrastructură a permis să experimenteze echipamentele de aeronave capturate.

Înainte de primul război mondial armata aviației Japonia avea o unitate militară principală - brigada forțelor terestre. Aceasta a constat în escadroane (AE). Fiecare cuprindea unsprezece avioane. Dintre acestea, trei mașini aparțineau rezervorului. Același număr a constituit o legătură pe linia aviației (LA) și a fost subordonat sediului central. Fiecare escadronă a fost destinată unei sarcini separate: desfășurarea misiunilor de recunoaștere, luptătoare și bombardiere ușoare, atribuite forțelor aeriene ale Japoniei. Echipamentul și armamentul regimentelor de aviație de recunoaștere au constat din 30 de unități, luptătorul - 45. Grupurile aeriene specializate au format diviziuni, care aveau aerodromuri, garnizoane. Au fost reduse la corpurile de aviație ale armatei. Gestionează-i ofițerii în gradul de nu mai puțin de căpitan.

reorganizare

În 1942, corpurile de aviație ale armatei au fost lichidate. Au rămas doar diviziunile, care cu părți separate ale regimentelor aeriene erau cea mai înaltă comandă structură operațională-tactică. Înainte de cel de-al doilea război mondial, toată aviația japoneză nu era un tip separat de trupe, ci era subordonată flotei și armatei împăratului. În curând au fost reorganizate unitățile de aviație ale armatei, care au dus la formarea asociațiilor sau a regimentelor aeriene (AA), având un nivel operațional-strategic:

• Prima armată aeriană (IA) cu o bază în zona Kanto și sediul central din orașul Tokyo. Armata Danae a controlat insulele japoneze și Kurile, Coreea, Taiwan.
• A doua AI a fost desfășurată în orașul Xinjing. Zona de responsabilitate a fost Manchukuo.
• A treia EI a forțelor terestre a fost responsabilă de regiunea din Asia de Sud-Est. Sediul central a fost amplasat în Singapore.
• A Patra AI a controlat Noua Guinee și Insulele Solomon. Sediul central a fost situat în Rabaul.
• Cea de-a cincea AI a avut o zonă de responsabilitate în teritoriile sudice și estice ocupate din China. Sediul central - în orașul Nanjing.
• A șasea AI a avut sediul pe insula Kyushu. Teritoriul controlat este insulele Okinawa, Taiwan și vestul Japoniei.

"Kamikaze" al Forțelor Aeriene din Japonia

Istoria apariției acestui cuvânt se întinde în 1944. În acest moment, Japonia a reorganizat aviația. Pe baza regimentelor aviatice existente, comandamentul japonez a format forțe speciale. Erau o escadronă de sinucidere și în documente oficiale erau desemnate ca o escadronă a "Kamikaze". Sarcina lor a constat în distrugerea fizică a unităților bombardiere B-17 și B-29. De vreme ce forțele speciale japoneze și-au desfășurat activitatea cu ajutorul unui berbec, nu erau arme în părțile avioanelor lor.

Pentru construcția unor astfel de unități de aeronave, armarea forțată a fuselajului este caracteristică. De-a lungul întregii istorii a forței aeriene japoneze, au fost create peste 160 de unități speciale de aviație șoc. Dintre acestea, 57 au fost formate pe baza pregătirii aerului.

În 1945, operația Ketsu-go a fost efectuată pentru a proteja insulele Japoniei de forțele aeriene ale Statelor Unite ale Americii. Ca urmare a reorganizării, toate armatele au fost unite într-o singură structură sub conducerea generalului aviatic M. Kawabe.

Model multifuncțional

Dintre diversele avioane militare, Mitsubishi F-2 ocupă un loc special. Forțele aeriene japoneze, pentru care au fost proiectate, au folosit acest model ca formare și ca bombardier de luptă. Aeronava este considerata urmatoarea versiune anterioara a modelului F-1, care a fost creata si de compania japoneza de productie Mitsubishi. Dezavantajele modelului F-1 au fost că modelul a fost lansat cu o gamă inadecvată și o încărcătură de luptă scăzută. La proiectarea unui nou model F-2, designerii japonezi-dezvoltatori au fost influențați de proiectul american "Ejain Falcon". În ciuda faptului că modelul F-2 creat în mod vizibil seamănă cu prototipul său - modelul american F-16, acesta este considerat nou în producția japoneză, având unele diferențe:

• Utilizarea diferitelor materiale structurale. Producția modelului japonez este caracterizată prin utilizarea pe scară largă a materialelor compozite promițătoare, care au afectat în mod semnificativ reducerea în greutate a corpului aeronavei.
• Designul avioanelor F-2 diferă de F-16.
• Diferite sisteme de bord.
• Diferența în armament.
• F-2 și prototipul său utilizează diferite electronice.

Designul avionului japonez F-2 diferă pozitiv de prototip prin simplitatea, ușurința și manufacturabilitatea sa.

Model B6N1

Forțele Aeriene Japonia în cel de-al doilea război mondial a folosit unul dintre cele mai bune bombardiere torpile B6N1 ("Tandzan"). Începutul livrărilor în serie a acestui avion a început în 1943. Până la sfârșitul toamnei, au fost construite 133 de aeronave. Primele eșantioane erau escadrile, printre care se aflau și transportatorii de aeronave: 601, 652 și 653. Întrucât a existat o amenințare reală din partea Forțelor Aeriene ale SUA la insula Bougainville, conducerea aviației din Japonia a decis transferul a patruzeci de unități B6N1 către Rabaul. În noiembrie, cu participarea acestui model, a avut loc prima bătălie aeriană, care a fost pierdută. La aceasta a participat 16 lupte "Tenzad". Dintre acestea, Forțele Aeriene ale Japoniei au pierdut patru. Cele două variante ulterioare au fost, de asemenea, ineficiente.

Construcție B6N1

• "Tendzan" este echipat cu un motor cilindric cu răcire cu aer.
• Motorul "Mamoru" este proiectat pentru 1800 CP.
• Configurația de luptă a aeronavei este reprezentată de o instalare superioară și inferioară a două mitraliere de 27,7 mm.
• Bomba B6N1 este proiectată pentru 800 kg. Aceasta include un torpilot (1pc) și bombe.
• Capacitatea pasagerilor este de trei persoane.

Război pentru Marianas

În iunie 1944, forțele aeriene japoneze au folosit "Tendzan" înfrânată într-o bătălie apropiată Marianele. Au participat în total 68 de unități. Modelul B6N1 din această bătălie a servit ca atacatori de torpile și lideri radar - aceștia au fost cei care luptaseră pentru grupurile de șoc speciale ale aviației japoneze. Această bătălie cu Japonia și aviația sa a fost pierdută. Din cele 68 de panouri din spate la bază, doar opt s-au întors.

După bătălia din Insulele Mariane, conducerea aviației japoneze a decis să utilizeze acest model de aeronavă numai de la baza de coastă.

Confruntarea cu URSS

Vehiculele aeriene "Tendzan" în bătăliile pentru Okinawa au fost folosite ca bombardiere și mașini de kamikaze. B6N1 a fost echipat cu radare speciale. Prin urmare, comanda aeriană japoneză, acest model a fost atribuit grupului 93 Kokutai (grupul aerian), care a efectuat patrule antisubmarine. De asemenea, "Tendzans" a intrat în Kokutai 553rd. Forțele Aeriene ale Forțelor Aeriene Japoneze au avut 13 vehicule care au luat parte la luptele cu aviația sovietică.

În ciuda parametrilor tehnici pozitivi, japonezii "Tendzans" au avut dezavantajul, care a fost alegerea nereușită a motorului. Acest lucru a încetinit procesul de introducere a B6N1 în producția de loturi. Drept urmare, modelele lansate au rămas cu mult în urmă în spatele avioanelor inamice.

Flota japoneză de aviație

În 1975, personalul Forțelor Aeriene din Japonia a constat din 45 de mii de persoane. Flota de aeronave de luptă avea 500 de unități. Dintre acestea, au aparținut luptătorilor 60 de unități F-4EJ, 170 F10-4J și 250 F-86F. Pentru recunoaștere au fost utilizate modelele RF-4E și RF-86F (20 unități). În Forțele Aeriene din Japonia, 35 de avioane și 20 de elicoptere au fost livrate la Hajk-J ZUR pentru transportul mărfurilor și răniți. În școlile de zbor au existat 350 de aeronave. Pentru desfășurarea comenzii aviației japoneze au existat 15 baze de date și aerodromuri.

În 2012, numărul de personal a scăzut de la 45.000 la 43.700. Flota de aeronave (cu 200 de unități) a crescut semnificativ.

Forța Aeriene a Japoniei conține astăzi 700 de unități, dintre care:

• 260 - luptători tactici și multifuncționali;
• 200 - atacă modelele de aeronave și de formare;
• 17 - aeronave AWACS;
• 7 - modele care efectuează recunoașterea radiotehnică;
• 4 - alimentatori strategici;
• 44 - vehicule militare de transport.

Planul de apărare

Scăderea numărului de personal cu extinderea flotei de luptă a avioanelor atestă orientarea forțelor aeriene japoneze nu spre masă, ci pentru a indica acțiunea. Potrivit noului plan de apărare, Forțele Aeriene nu vor crește forțele de autoapărare, ci își vor re-baza escadrile, concentrându-le pe poziții convenabile din punct de vedere strategic. Unul dintre aceste locuri este insula Ryuko. A doua etapă a activității comenzii aeriene va fi achiziționarea avioane de luptă din cea de-a cincea generație.