Mașini sovietice. Autovehiculele "Moskvich", "Volga", "Pescărușul", "Victoria"

Uniunea Sovietică în întreaga lume a fost considerată o țară puternică. În URSS au ajuns la înălțimi enorme în știință și medicină. Uniunea Sovietică a cucerit spațiul și a lansat o cursă tehnologică care a transformat în viitor întreaga istorie a lumii. Este datorită celor mai bune minți ale URSS că industria spațială se va dezvolta apoi. Împreună cu tehnologiile spațiale, știința și medicina, industria automobilelor sa dezvoltat într-o țară mare. Cu toate acestea, în ciuda progreselor serioase, industria auto din URSS a rămas în urma celorlalte țări. Dar asta nu înseamnă că mașinile sovietice sunt rele. Să ne cunoaștem cei mai cunoscuți reprezentanți ai industriei auto naționale, care astăzi sunt considerați clasici retro.

Nașterea industriei auto autohtone

În 1927, șeful Uniunii Sovietice, Stalin a cerut ca în timpul primul plan de cinci ani - din 1928 până în 1932 - țara a creat o industrie auto puternică și competitivă. La acea vreme, în comparație cu țările din Europa și Statele Unite, nu exista aproape nicio industrie a automobilelor în țară, iar URSS nu era un concurent pentru auto-giganții mondiali. Cu toate acestea, având în vedere dezvoltarea rapidă a industrializării, până la jumătatea anului 1928 au fost implicați mai mult de 3 milioane de oameni în producția de mașini.

Când sa încheiat primul plan de cinci ani, în industria automobilelor exista deja peste 6 milioane de persoane. Datorită acestui plan, o nouă clasă socială a fost formată în URSS - lucrători pentru industria auto cu venituri bune pentru acea vreme. Dar, chiar dacă au fost create un număr mare de locuri de muncă și nivelul de trai a crescut, mulți dintre ei au fost atunci un lux. Vehiculele sovietice au fost cumpărate numai de clasa muncitoare garantată. Acest lucru se datorează faptului că până în 1932 capacitatea fabricilor de automobile a ajuns la aproximativ 2,3 milioane de exemplare.

KIM: mașină ușoară

În ianuarie 1938, șeful companiei Autoworld a propus dezvoltarea și lansarea producției de mașini mici. El a planificat să se stabilească la uzina de asamblare a mașinilor din Moscova, creată în onoarea CMM.

Pentru dezvoltarea autoturismului la uzină, a fost creat departamentul de proiectare. Procesul a fost supervizat de un specialist de la NATI, AN Ostrovtsev. Proiectarea și construcția corpului a lucrat specialiștii GAZ. Pentru a se dezvolta mai repede, baza a fost decisă pentru a lua modelul american Ford Perfect, produs la acea vreme în Marea Britanie. Soluțiile folosite de inginerii Ford erau bine cunoscute de inginerii din URSS - în țară au fost deja fabricate mai multe modele de autovehicule bazate pe Ford A și AA. Deși baza pentru și a fost luată de o mașină în engleză, design-ul corpului este complet sovietic. Specialiștii GAZ au lucrat la aceasta. În timpul procesului, au creat două opțiuni - un model cu un corp închis și două uși, precum și o șeză deschisă. Interesant, mașina a fost fabricată utilizând echipamente din SUA.

Multe fabrici sovietice au planificat să se alăture producției. Deci, pe ZISe, ar fi trebuit fabricate cadre, arcuri, forjate. GAZ a făcut piese de bază ale corpului și piese turnate. Un număr foarte mare de diferite industrii trebuiau să furnizeze magazinului de montaj cu tot ce era necesar - sticlă, anvelope, materiale pentru tapițeria compartimentului pentru pasageri, precum și toate detaliile pe care KIM nu le-a putut produce.

exterior

Modelul a fost numit KIM-10, iar la acel moment a fost un pas serios pentru întreaga industrie a automobilelor.

Aspectul mașinii a fost mai proaspăt și proaspăt, spre deosebire de alte mașini sovietice. Forma corpului și designul general nu diferă de modelele străine. Corpul mașinii a fost foarte progresiv pentru timpul său.

Capota sa deschis și era tip aligator. Pentru ao deschide, designerii au creat o decorare nazală. Părțile laterale ale capotei au servit ca șanțuri pentru faruri. Ușile erau suficient de largi, erau în plus dotate cu pivoți de cotitură. Ferestrele laterale ar putea fi coborâte.

Caracteristici de design

În plus față de ideile moderne la momentul creării acestei mașini, s-au aplicat și soluții mai conservatoare. Deci, motorul cu aranjamentul inferior al supapelor nu avea mecanisme pentru ajustarea lor. Rulmenții barelor erau plini de babbitt. Sistemul de răcire cu termosifon este deja depășit, dar a fost folosit la KIM-10. De asemenea, printre sistemele conservative - sistemul de suspensie dependent, frânele mecanice. Lămpile de transformare erau tip semafor.

Specificații tehnice

Această mașină a fost realizată în două tipuri de corpuri - un sedan cu două uși și un șezlong cu părți laterale. Masina putea găzdui patru pasageri.

Lungimea corpului a fost de 3960 mm, lățimea - 1480 mm, înălțimea -1650 mm. Clearance - 210 mm. În rezervorul de combustibil se potrivesc 100 de litri de combustibil.

Motorul era amplasat în față, longitudinal. A fost un carburator în patru cilindri în patru timpi. Volumul său a fost de 1170 de metri cubi. vezi motorul produs 30 litri. a. la 4000 mii de viraje. Motorul a fost asociat cu o cutie de viteze manuală cu trei trepte. Masina a avut o tractiune pe spate, iar consumul de combustibil a fost de numai 8 litri la 100 kilometri.

Istoria acestei mașini sa încheiat în 1941.

GAZ-13 "Mașina Pescărușului"

Nevoia pentru această mașină a apărut în anii `50. Deci, în URSS, a trebuit să creăm o mașină reprezentativă care să corespundă tendințelor modei din acea vreme. Proiectul a fost dezvoltat de designerii GAZ, precum și de ZiS și ZIL. În plus, mașina ZIL-111 a devenit depășită.

Rezultatul activității specialiștilor GAZ a fost prezentat publicului în 1956. În producția de serie, mașina a fost lansată doar doi ani mai târziu, pe locul 59. Pentru cei 22 de ani în care a fost produs acest model, au fost produse numai 3,189 de articole. Deasupra designului legendar al mașinii descrise, faimosul designer Eremeev a lucrat. În exteriorul mașinii puteți urmări caracteristicile industriei auto americane.

GAZ-13 "Pescărușul" a devenit așa cum a fost mai târziu amintit, nu imediat. În procesul de lucru pe corp, au fost create două opțiuni. Din modelele de producție, ele diferă cu lămpile din spate, lămpile laterale laterale, mulajele de pe arcurile roților și un cadru de parbriz.

Specificații tehnice

Această mașină era impresionantă. Aspectul este un motor frontal, iar unitatea este în spate. În mod surprinzător, chiar și atunci această mașină a fost instalată în trei etape cutie de viteze hidromecanică.

Au existat două motoare - GAZ-13 și GAZ-13D. Acestea sunt motoare V cu opt cilindri în volum de 5,5 litri. Dar prima unitate a fost calculată pentru benzina A-93, iar cea de-a doua pentru A-100. De asemenea, al doilea motor are un raport de compresie mai mare și o putere de 215 CP. Prima unitate a avut o capacitate de 195 de litri. a. Designul motorului a fost inovator - este un cap de cilindru din aluminiu și supape.

Motorul a fost echipat cu răcire cu lichid și un carburator compus din patru camere. Motorul împreună cu transmisia automată ar putea dispersa mașina la 160 km. Până la 100 km mașina a fost accelerată în 20 de secunde.

În ceea ce privește consumul de combustibil, într-un ciclu mixt, mașina a consumat 18 litri la 100 km de rulare. Transmisia automată permite utilizarea a trei trepte de viteză - este neutră, prima treaptă de viteză, mișcarea și spatele. Treceți-le trebuie să utilizeze tastele de pe tabloul de bord.

modificări

Astfel, GAZ-13 este modelul de bază. În salon, trei rânduri de scaune au fost instalate din spate, iar prototipurile diferă semnificativ în ceea ce privește echipamentul de la cele de serie.

GAZ-13A - acesta este același model de bază, dar în cabină a fost instalată o pereche între pasagerii și șofer.

13B este o masina cu un top convertibil, a folosit aceasta modificare la parade militare.

13C este un vagon de staționare. Această modificare în serie nu a mers. În total, au fost produse aproximativ douăzeci de astfel de mașini.

Vehicul mic "Moskvich" -400

Acesta este modelul următor după CMM-10-52. Lucrările la mașină au început după război, la începutul anului 1946. De asemenea, după război, planta și-a schimbat denumirea la "Moskvich". Asta este masina oamenilor, care ar fi trebuit să fie creat înainte de război.

Masina a fost făcută în imaginea și asemănarea modelului Opel Kadett K38, dezvoltat la General Motors în 38 de ani. Toată echipamentul a fost exportat în Germania, nu a fost posibilă păstrarea ștampilelor pentru producerea de cadavre, așa că am trebuit să creăm propriile noastre, cele sovietice.

Dezvoltat această mașină de către inginerii interni și germani. Costul mașinii, potrivit diverselor surse, este de la 8000 la 9000 de ruble. A fost o mulțime de bani și, la început, doar câțiva își puteau permite un nou "Moskvich" -400, dar în anii 50 bunăstarea oamenilor a crescut și o linie întreagă a fost construită în spatele mașinii.

exterior

Ca bază, am folosit Opel Kadett K38. Mașina a plăcut cu adevărat lui Stalin și a ordonat URSS să facă o copie exactă. Trebuie spus că Opel a fost creat în Germania încă înainte de război, iar în anii `40 întregul design împreună cu designul erau depășite. La acel moment Opel a lansat modele mai interesante, dar nimeni nu a îndrăznit să se certe cu Stalin. Mai târziu, aspectul va fi ușor actualizat, cu toate acestea, acest lucru nu afectează caroseria.

Motorul

Deoarece nu existau documente referitoare la unitatea electrică din Germania, inginerii sovietici au dezvoltat un motor nou. Masina a fost finalizată cu o unitate cu patru cilindri cu opt supape, a cărei capacitate era de numai 23 de litri. a. cu un volum de lucru de 1100 de metri cubi. vezi Motorul a lucrat cu o cutie de viteze manuala cu trei trepte. Unitatea de alimentare a fost creată pentru combustibilul A-66. Debitul a fost de 8 litri la 100 de kilometri, cu o viteză maximă de 90 km / h.

GAZ

La această plantă au fost produse multe modele interesante. Unul dintre ele este GAZ A. Istoria mașinii începe în Detroit. Atunci vechiul Henry Ford a decis că Ford T era pur și simplu fără speranță. Și a scos-o de pe linia de asamblare. În schimb, a fost lansat modelul A. Primul lucru pe care trebuie să-l realizăm a fost motorul, după transformări, puterea sa sa schimbat de la 23 de litri. a. până la 40. Volumul a crescut la 3,2 litri. De asemenea, în mașină a fost un ambreiaj uscat cu o singură placă.

Apoi, Ford a creat pe baza unui camion de pasageri A - AA, iar apoi pe transportor a intrat mașina triaxială AAA. Această mașină unificată și în general universală îi plăcea liderilor sovietici. Pe baza acesteia, ei au decis să creeze o mașină sovietică simplă, fiabilă și avansată din punct de vedere tehnologic. Deci, lumina a apărut GAZ A. Modelul a fost eliberat din 1932 până în 1938.

desen

Bara de protecție a reprezentat o defecțiune a două benzi elastice din oțel. Radiatorul a fost acoperit cu nichel și a fost decorat cu prima plăcuță de identificare a fabricii GAZ. Roțile erau echipate cu spițe de sârmă - o caracteristică a acestora era faptul că nu aveau nevoie de ajustare.

Pentru geamul de parbriz a fost folosit triplex. În fața lui era un dop de rezervor de gaze. Rezervorul în sine era pe peretele din spate al compartimentului motor - astfel încât a fost posibilă excluderea pompei de benzină de la proiect. Benzina a intrat în carburator prin gravitate.

Aceste mașini sovietice au fost produse în corpul tipului "phaeton" pentru 5 locuri. În cazul ploii, a fost posibilă tragerea prelungirii din pânză.

salon

Volanul era negru, iar materialul pentru el era ebonit. Pe lângă semnalul de pe volan, proiectanții au pus pârghii speciale - cu ajutorul primei sincronizări a timpului de aprindere, iar al doilea a servit la alimentarea cu gaz. Vitezometrul era un tambur cu cifre. Sub pedala de gaz, a fost instalat un suport special pentru călcâi.

Caracteristici de design

Dacă dezasamblați mașina, atunci numai 21 de rulmenți sunt tipăriți. De asemenea, au fost utilizate frâne cu bandă, nu a existat posibilitatea de a regla supapa, un grad mic de comprimare a motorului - 4.2. Ca suspensie au fost folosite izvoare încrucișate.

Un pic mai târziu, acest model va fi înlocuit de sedanul GAZ M-1, care se bazează și pe modelul Ford A, însă este îmbunătățit pentru terenul off-road. Deci, a crescut puterea de corp, consolidat suspensie. Finisat un motor foame cu un volum de 3,2 litri, astfel încât puterea sa a crescut la 50 de litri. a.

Într-o serie de acest limuzină off-road GAZ M-1 lovit în 1936. Au produs mai mult de 60.000 de exemplare. A fost un model de succes.

GAZ-21

Acestea sunt automobile sovietice în tipul de "sedan". În producția de serie, mașina a fost lansată în 56 de ani și a durat până în anii 70. Acesta este modelul cel mai de succes al industriei autohtone.

Dezvoltarea a început în 1952. La început au lucrat la modelele M21. Designul a fost realizat de L. Eremeev și artistul Williams. În 1953, au fost create primele modele ale modelului M21, proiectul Williams nu se potrivea. Apoi, în primăvara anului 1954, au fost asamblate primele prototipuri ale Volga GAZ-21.

Testele au fost efectuate, in timpul carora masinile au avut rezultate bune. Noul Volga sa dovedit a fi economic, considerabil superior în ceea ce privește caracteristicile dinamice GAZ M-12 ZIM. În plus, mașina a fost un design unic.

Primele modele au fost echipate cu un motor cu supapă inferioară, volumul său de lucru fiind de 2,4 litri. Puterea motorului era deja de 65 de litri. a. Acest motor de la "Victory", care a forțat fabrica. Cuplat cu unitatea de putere a fost o cutie de viteze manuală cu trei trepte.

Proprietarii mașinii "Volga" (GAZ-21) au vorbit despre rezistența ridicată a corpului în ceea ce privește coroziunea, bunăstarea mașinilor. Astăzi este deja o mașină retro și puteți vedea reprezentanții săi în colecții private.

GAZ-24

Mai târziu, în 1968, pe baza acestei mașini au lansat GAZ-24. Masina a fost produsă în două corpuri - un sedan și un vagon de staționare. La un moment dat a fost cea mai prestigioasă mașină. Pentru a dezvolta un model de oțel imediat după lansarea a 21-a "Volga" în producție. Masina a reușit să supraviețuiască trei restyling, designul gravitând la caracteristicile mașinilor americane. Dar au fost în exterior și caracteristicile originale, care au dat rapiditatea corpului.

Specificația vehiculului

GAZ-24 a fost produs, așa cum am menționat deja, în două corpuri. Clearance-ul a fost de 180 mm. Motorul a fost amplasat longitudinal în partea din față. Ca unitate de putere a fost selectat volumul motorului pe benzină de 2,4 litri. Puterea sa a fost de 95 de litri. a. A lucrat în tandem cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte. Consumul de combustibil este de 13 litri la 100 kilometri. Cu această unitate, viteza maximă este de 145 km / h.

Pe baza descrierii "Volga", au fost emise multe modificări diferite. De asemenea, am produs modele pentru export. Am absolvit în 1985.

Trebuie spus că mașinile sovietice sunt mult mai interesante decât cele produse astăzi. Acest lucru este acum oamenii moderni toate pare neinteresant, și apoi fiecare nou model a fost o adevărată sărbătoare pentru automobiliști. Aceste mașini sunt în prezent filmate în cinematograf, sunt în muzee și colecții private, ZIS-110 este foarte popular în străinătate, inclusiv în SUA și Europa. Mulți șoferi dau sume uriașe pentru cumpărarea și restaurarea unor astfel de mașini. Este un adevărat retro. Și lăsați industria auto internă să fie certă, dar apoi în țara noastră au știut cum să facă mașini bune.