"Războiul feroviar"

Operațiunile de gherilă de mari dimensiuni în timpul Marelui Război Patriotic au fost propuse de colonelul Starinov, un demolator subversiv, pe comunicațiile feroviare ale inamicului. Ideile sale au fost susținute de șeful CShPD (Central partizan) Locotenentul general Ponomarenko, care ia prezentat lui Stalin și a primit aprobarea pentru punerea lor în aplicare.

Un sabotaj pe scară largă de partizani a fost numit "Operațiunea de război feroviar". Sa hotărât să o ținem înainte de cea mai importantă bătălie strategică Afganistanul Kursk. În ajunul acestei bătălii, raportul dintre forțele adversarilor era aproximativ egal. Rezultatul luptei depinde în mare măsură de modul în care va avea loc cu succes trupe de manevră pentru a utiliza rezervele și, cel mai important, asigură condițiile pentru aprovizionarea armatei cu tot ce este necesar.

"Războiul feroviar" - a fost un eveniment pregătit. În centrele de formare și școlile partizane, numărul specialiștilor și instructorilor instruiți în demolări a crescut.

Pentru a dezactiva întreaga infrastructură feroviară a inamicului pe scara în care era planificată, a fost nevoie de un număr mare de siguranțe și de explozivii înșiși, pe care partizanii nu le aveau. Furnizarea detașamentelor a fost efectuată cu ajutorul aviației pe distanțe lungi.

"Războiul feroviar" a fost planificat pentru implementare în față, lungimea căreia era de o mie de kilometri de la nord la sud și șapte sute cincizeci de kilometri de la vest la est în interiorul țării. Sabotajul ar fi trebuit să fie în trei etape, fiecare dintre ele trebuind să dureze cincisprezece până la treizeci de zile.

"Războiul feroviar" a început în 1943, în a treia zi de august. Șaptezeci și patru de mii de gherile au lovit simultan comunicațiile inamicului.

Ponomarenko, folosind ideile lui Starinov, și-a dezvoltat ulterior propriul plan de activități subversive. Ponomarenko a crezut că atacurile riscante asupra eșaloanelor inamice nu erau adecvate. În opinia sa, a fost suficient să se lovească punctele de interes pe calea ferată în sine, subminând șinele cu ajutorul unor taxe mici. Astfel, sa planificat crearea unui deficit de linii de cale ferată pentru germani și prăbușirea sistemului de transport înainte de bătălia de la Kursk.

Starinov, la rândul său, și-a apărat punctul de vedere, argumentând că eșaloanele inamicului aveau un scop strategic. În plus, șinele distruse pot fi ușor restaurate în comparație cu repararea daunelor provocate de epava trenului. Aceasta ar conduce la distrugeri și întreruperi masive mult mai mult în trafic.

În consecință, Starinov a fost trimis la sediul ucrainean, iar Ponomarenko a continuat să-și pună în aplicare planul.

Nu a fost fără formalismul sovietic tradițional. Ponomarenko a stabilit un plan clar pentru detașamentele partizane în funcție de numărul de șine subminate. Trebuie remarcat faptul că această abordare a făcut mai mult rău. Ordinul a menționat subminarea nu numai a căilor de bază, dar și a celor de rezervă, precum și a celor slabe sau deloc protejate. Drept urmare, mulți comandanți au preferat să arunce în aer niște moduri nesemnificative, ramuri neutilizate.

În același timp, germanii au învățat repede cum să restabilească "daunele punctuale", ceea ce, trebuie să spun, nu era de obicei mai mare de 30-35 centimetri. Ei au inventat un "pod de cale ferată", care a fost suprapus pe locul distrus. Naziștii au compensat lipsa pânzei de la ramurile olandeze rar folosite în Belgia.

Astfel, "războiul feroviar", în prima etapă, a cauzat mai multe daune Armatei Roșii prin estimări diferite decât față de germani.

În cea de-a doua și a treia etapă, conducerea mișcării partizane a luat în considerare greșelile. De data aceasta, nu s-au efectuat explozii de "punct" singure, dar șinele au explodat în zone mari, iar traversele au fost distruse. În decembrie 1943, a fost finalizată a treia etapă.

În ciuda greșelilor făcute, "războiul feroviar" a permis reducerea fluxului principal de mărfuri, care a trecut de la Europa la est, cu mai mult de 30%.