Electrificarea este ... Istoria electrificării. Lampochka Ilici

Electrificarea este o componentă importantă a vieții fiecărei persoane moderne. E greu de imaginat că nu putem porni televizorul, computerul, chiar și un bec simplu. Dar bunul, numit "electricitate", omenirea a folosit timp de peste o sută de ani. Înainte de aceasta, dispozitivul principal de iluminat din casele cetățenilor mai mult sau mai puțin bine pregătiți era lumanari, iar în casele celor săraci existau raze slabe. Totul sa schimbat într-o perioadă foarte scurtă din punctul de vedere al istoriei. Acum, electricitatea nu numai că luminează casele și străzile, ci face ca mașinile și dispozitivele să funcționeze, făcând astfel viața mai ușoară pentru oameni.

Informații generale

Electrificarea este o introducere omniprezentă energie electrică în diverse ramuri ale economiei naționale. În același timp, se formează sisteme de alimentare, constând din centrale electrice care generează energie electrică la nivel central și linii electrice.

O astfel de structură permite utilizarea corectă și eficientă a resurselor energetice create de natura însăși în beneficiul persoanei, precum și automatizarea și mecanizarea producției, sporind astfel productivitatea muncii.

Începutul erei de electricitate în Rusia

Studiile serioase în acest domeniu au fost efectuate în mai multe țări simultan. Apariția iluminării a provocat o mare rezonanță nu numai în cercurile științifice, ci și în societate ca întreg. Se crede că prima electrificare a fost efectuată în 1879, când Podul de turnătorie a strălucit în Sankt Petersburg.

Pentru a introduce și a distribui noutatea la sfârșitul lunii ianuarie 1880, a fost format departamentul electrotehnic, care a devenit parte din Societatea Tehnică Rusă. Scopul creării sale a fost de a supraveghea problemele legate de electrificarea Imperiului Rus. În același an, s-au desfășurat lucrări care au dus la aprinderea mai multor stradă din Sankt-Petersburg și Moscova. Cu toate acestea, volumul lor sa dovedit nesemnificativ - au fost instalate doar două sute de felinare. Un pic mai târziu, la Kiev, lămpile lui Yablochkov au fost aprinse de atelierele aparținând companiei de transport maritim Dnieper.

Inițial, în timpul primelor etape de electrificare, numai curentul direct a fost utilizat pentru funcționarea dispozitivelor de iluminat, ceea ce a creat anumite probleme asociate cu transmisia de electricitate pe distanțe lungi. În acest sens, sursa acesteia ar fi trebuit să fie localizată destul de aproape de consumator. De exemplu, dacă luăm în considerare atelierele feroviare din Kiev, fiecare dintre cele câteva felinare a trebuit să funcționeze numai de la mașina electromagnetică proprie a lui Gram.

În luna mai 1883 iluminare Grand, la momentul Moscova Kremlin, realizat cu ocazia celebrării celei de a doua aniversare a încoronării lui Alexandru III, în Sankt Petersburg a fost efectuat. Pentru a implementa acest proiect, a trebuit să construim o centrală electrică specială chiar pe malul Sofiyskaya.

În același an, în capitala Imperiului Rus, strada centrală a orașului a fost iluminată, iar Palatul de Iarnă a fost electrificat. Lucrările au fost realizate de Siemens și Halske, care pentru acest scop au construit prima mare centrală electrică din țară, a cărei capacitate a fost de 35 kW. Trebuie remarcat faptul că a fost destul de neobișnuit, pentru că era amplasat pe o barja asezată în apropierea Podului de Poliție.

În 1895, au fost comandate primele centrale electrice din țară. Una dintre ele a fost construită în St. Petersburg pe râu. Mare Ohta. Puterea sa la momentul respectiv a fost destul de impresionantă - 300 kW. În același timp, o nouă hidrocentrală, construită de administrația feroviară Vladikavkaz sub denumirea de "cărbune alb" Podkumok. Acesta a fost situat între Yessentuki și Kislovodsk, și a dat de energie electrică care a acoperit aceste statiuni.

Electrificarea Moscovei

Nu este un secret că introducerea oricărei inovații este aproape întotdeauna însoțită de dificultăți. Pentru prima dată lămpi electrice aprinsă la Moscova în 1883. Au fost doar 32 dintre ei și au luminat Kremlinul, Podul Mare de Piatră și terasa, care se afla lângă Catedrala lui Cristos Mântuitorul. Sursa mâncării lor era o stație mică, situată pe curtea salată de vin, care se află pe Embankment Bolotnaya. Cu toate acestea, datorită puterii sale reduse în următorii ani, iluminatul electric a rămas aproape la același nivel, deoarece în 1891 în oraș au ars nu mai mult de 50 de lămpi cu arc.

Din 1910, dezvoltarea treptată a electrificării a început. Lămpi noi au fost instalate în piețe și bulevarde, în alei și pe străzi. În plus, au fost acoperite și secțiuni ale tramvaielor. Deja după trei ani în oraș au ars aproximativ 450 de lămpi cu arc și mai mult de 1250 de lămpi cu incandescență. Până în 1917, electrificarea Moscova se dezvoltă într-un ritm rapid, dar Revoluția din Octombrie și războiul civil care a urmat a adus propriile sale schimbări: majoritatea luminilor au fost pur și simplu distruse. Numai spre sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut, când a început industrializarea URSS, au existat deja peste 35.000 pe străzile orașului.

Electrificarea în casele moscovitelor

Inutil să spun că apariția electricității în viața de zi cu zi a produs o furore fără precedent. Electrificarea - este o nouă eră, atunci când locuitorii orașului a început în adevăratul sens al atacului din Moscova oberpolitsmeystera petițiile lor pentru permisiunea de a conduce curentul electric în casele lor.

În 1904, un renumit producător Zimin a făcut electricitate pentru propria sa proprietate, situată pe strada Bolshaya Alekseevskaya. Seara, a fost iluminat de aproximativ 70 de lămpi incandescente electrice, fiecare având o putere de 3,5 wați.

Până în 1913, acoperirea a fost efectuată și în mai multe instituții municipale, inclusiv spitale, dispensarul Butyrskaya, o clădire cu cinci etaje a casei numită după. Ermakova, brutăria orașului și așa mai departe.

Indicatori în Rusia prerevoluționară

Din istoria electrificării se știe că în 1913 țara sa aflat pe locul al patrulea în ceea ce privește generarea de energie electrică după astfel de state foarte dezvoltate precum Marea Britanie, Statele Unite și Germania. Cu toate acestea, a existat un alt aspect al acestor indicatori destul de mari. Dacă luăm consumul de energie electrică pe cap de locuitor, atunci a fost aproape cel mai mic în comparație cu țările din America și Europa.

Faptul este că energia electrică produsă a fost destinată, în principal, iluminării străzilor și a piețelor orașului, precum și fabricilor, fabricilor și numeroaselor instituții publice. În ceea ce privește casele cetățenilor obișnuiți, și mai ales electrificarea locuințelor din mediul rural, atunci aceasta nu poate fi o întrebare. În plus, majoritatea centralelor electrice funcționau cu combustibil caloric redus, astfel încât DC produs de acestea era adesea atenuat în cablurile de alimentare.

Planul GOELRO

La sfârșitul anului 1917 Gleb Krzyzanowski, care în timpul său a absolvit St. Institutul Petersburg de Tehnologie și mai târziu a devenit autorul proiectului CTE „Elektrodacha“ la Moscova, a făcut o întâlnire cu Lenin doi membri ai așa-numita Winter si Lighting Company Radcenko. Specialiștii au spus liderului despre existența planuri pentru electrificarea Rusiei, și că ele coincid aproape complet cu ideile bolșevice privind centralizarea economiei naționale. Dar, curând, războiul civil a lovit și acest lucru a fost temporar uitat.

Cu toate acestea, această întâlnire a fost amintit Lenin și câțiva ani mai târziu, și anume douăzeci și unu februarie 1920, el a semnat un ordin special, care a fost constituirea Comisiei de stat pentru electrificare (electrificare). Capul său era Gleb Krzhizhanovsky, care a atras imediat aproximativ două sute de persoane, inclusiv ingineri practicieni și oameni de știință de la Academia de Științe. Interesant, în componența Comisiei pentru electrificarea Rusiei a făcut parte din sovietic și filosof destul de bine-cunoscut, un inginer electric și preotul Pavel Florensky, care a fost la întâlnirea într-o sutană.

introducerea

Planul GOELRO urma să fie implementat în 10-15 ani. Ea prevedea construirea a zece stațiile hidroelectrice (HPP) și douăzeci de termocentrale (CTE). Puterea totală a tuturor a fost de 1,75 milioane kW. Printre acestea sunt programate pentru a construi puterea termică ca Gorki, Chelyabinsk, Shterovskaya, Shatura și Kașira, precum și centralele hidroelectrice - Volhov, Nipru, Nijni Novgorod, etc. În același timp, a apărut și sloganul. „Comunismul - este puterea sovietică plus electrificarea întregii țări.“

Acest proiect vizează nu numai construcția centralelor electrice, ci și zonarea economică, în care a fost desemnată baza de transport-energie a teritoriului noului stat. Planul urma să acopere opt regiuni principale: sudul, nordul, vestul Siberiei, Privolzhsky, Central-Industrial, Urale, Turkestan și Caucaz. În plus, formarea sistemului de transport a fost efectuată în paralel. Construcția intensivă a canalului Volga-Don, linia principală a celui vechi, precum și instalarea de noi linii de cale ferată.

Se crede că planul GOELRO a devenit baza industrializării Rusiei sovietice. La punctele cheie a fost deja depășită până în 1931. A fost planificat ca volumul de energie electrică să crească de 4,5 ori, dar, comparativ cu anul 1913, a crescut de aproape 7 ori.

Contextul planului GOELRO

Din cărțile de istorie se știe că acest proiect a fost produsul unei comisii create după Revoluția din octombrie. Cu toate acestea, potrivit unor surse, profesorul Vernadsky a fost unul dintre autorii săi. Dar, din păcate, în Rusia țaristă acest proiect nu era interesat de nimeni. Dacă luați una dintre realizările cele mai notabile de electrificare, Kojima considerat Nipru - tehnologic de plante avansate și puternic de putere, a fost proiectat de Henry Graftio doi ani înainte de evenimentele din octombrie, pentru a schimba fundamental țară.

Dacă te uiți atent la programul de electrificare al Uniunii Sovietice, nu este greu de observat o asemănare cu realizările anterioare, făcute în țara de pre-revoluționară. Cele mai multe proiecte de construcții planificate proiecte de electrificare au fost dezvoltate de către oamenii de știință din Rusia imperială. Cu toate acestea, în acele zile, cu privire la îmbunătățirea vieților vorbirii oamenilor obișnuiți nu a fost realizat, electrificată, adaposteste in principal pe cei bogați și puternici, de altfel, nimeni nu a petrecut o planificare de electrificare și centralizată.

Electrificarea satelor

Pentru sate, electrificarea care a început este, mai presus de toate, propaganda realizărilor guvernului sovietic. Probabil, mulți își amintesc fotografiile care ilustrau călătoria lui Lenin în satul Kashino, care a avut loc la jumătatea lunii noiembrie 1920. Reamintim că a fost programată pentru festivitățile dedicate deschiderii centralei electrice locale. Ea a fost construită pe mijloacele noului parteneriat agricol însuși rezidenți în afara orelor de lucru, și, construit cu mare entuziasm.

După această călătorie a apărut expresia "lampa lui Ilich". Inițial, acest concept a fost asociat cu electrificarea întregului teritoriu al Rusiei, în special în mediul rural. Mai târziu, în URSS, a fost numită așa-numita lampă incandescență de uz casnic, folosită în mod obișnuit fără plafon. În același timp, cartușul a fost suspendat de un fir care a atârnat liber din tavan. Puterea acestor becuri sau tensiunea aplicată era prea mică pentru a lumina spațiul din jurul lor, dar oamenii erau mulțumiți de asta.

Este de remarcat că călătoria lui Lenin la Kashino a avut o anumită influență nu numai asupra dezvoltării satului sovietic, ci și asupra culturii țării în ansamblu. În curând a fost scrisă o poveste despre copii, iar în satul însuși a fost înființat un muzeu care a existat până în anii 90 ai secolului trecut. Și cu puțin timp înainte, expresia "lampa lui Ilie" a început să fie folosită într-o lumină ironică negativă, pentru că până în anii 1980 unele așezări din mediul rural încă nu aveau iluminare electrică.

cai ferate

Pentru prima dată în URSS, locomotivele electrice au început să ruleze pe trecătorul Suram. De ce acolo? Deoarece această parte a căii ferate transcaucaziene a fost folosită pentru livrarea directă a petrolului din Baku către porturile georgiene. Problema este că a existat un profil de munte neobișnuit de dificil, care a impus introducerea unor tipuri speciale de locomotive, care ar putea asigura livrarea rapidă a materiilor prime. Astfel, a apărut ideea necesității de a electrifica căile ferate.

Prima secțiune, care a fost modificată în Uniunea Sovietică, a fost secțiunea Baku-Sabunchi. Lucrările de instalare a liniilor de înaltă tensiune, a stațiilor de tracțiune și a rețelei de contacte au început în 1928 la Pasul Suram. Sistemul de curent continuu operat aici, a cărui tensiune nominală în rețeaua de contact era de 3000 V. Sa decis achiziționarea în străinătate a primului lot de locomotive electrice pentru situl Suram. Mai târziu a fost planificat să se aranjeze eliberarea lor deja pe teritoriul URSS, care a fost realizată cu succes. Calitatea locomotivelor electrice a fost ridicată, astfel că au fost exportate în mod activ.

Primele locomotive electrice

Guvernul sovietic a apelat imediat la mai multe firme străine cu o ofertă de comandă pentru construirea de locomotive pentru situl Suram. Un răspuns pozitiv a fost primit de la o serie de firme bine cunoscute. După ce au studiat materialele pe care le-au furnizat, au decis să se concentreze pe două dintre ele: italianul Technomazio Brown Boveri și americanul GE (GE).

La începutul verii din 1932, două locomotive electrice de la compania GE au fost livrate la depozitul feroviar transcaucazian Khashuri: C10-01 și, de asemenea, C10-03. Au fost echipate cu motoare electrice de tracțiune fabricate în America. Alte șase locomotive electrice ale aceleiași companii, dar fără motoare electrice, au ajuns la sfârșitul anului. În aceeași vară, și au terminat toate lucrările legate de electrificarea secțiunii de cale ferată. La 2 august, primul fir electric din Uniunea Sovietică a fost rulat pe ea. Procesul de călătorie a durat doar 1 h 10 min și a fost pe ruta Khashuri - Leahy și înapoi.

Un an mai târziu, locomotivele electrice produse de o firmă italiană au început să sosească în URSS. Au fost echipate cu mai multe soluții de design inovatoare, care au fost aplicate ulterior deja în mașinile de producție sovietice. Pe baza unei locomotive electrice de clasa C, a fost construit un întreg grup de locomotive Surami, pe care le-au produs până în 1956.