Istoria metroului (Moscova): fapte și fotografii interesante

Metroul din Moscova este unul dintre cele mai convenabile, mai sigure și mai frumoase din lume. Cele 44 de stații ale sale au statut de capodopere arhitectonice și sunt obiecte de patrimoniu cultural de importanță regională. Istoria metroului din Moscova (fotografiile unor stații sunt prezentate mai jos) este indisolubil legată de istoria țării noastre. Acest lucru este evident mai ales când călătoriți în jurul stațiilor, însoțite de un ghid care spune despre simbolurile închise în elementele care decorează sălile.

Înainte de revoluția din 1917, metroul a fost doar visat

Istoria metroul din Moscova, are un pic mai mult de 140 de ani - ideea de a organiza o comunicare subteran între Gara Kursk și crângul Marina a apărut încă din 1875. Primele proiecte datează din 1902. Unul dintre ele a fost proiectat de arhitectul PA Balinsky și inginerul de construcții EK Knorre, iar celălalt - inginerii de cale ferată NP Dmitriev, AI Antonovici și NI Golinevich. Dacia din Moscova a respins ambele, însă a servit drept bază pentru cel de-al treilea proiect adoptat în 1913, dar și pentru cele ulterioare.

În primăvara anului 1914 a început construcția unui metrou la Moscova. Povestea, însă, dictează condițiile sale - în iunie, arhiducele austriec Franz Ferdinand a fost ucis în Saraievo. Evenimentul tragic a fost începutul primului război mondial, în care a fost desenată și Rusia. Toate planurile de pace s-au prăbușit. Lucrările de construcție a metroului s-au oprit imediat după ce au început.

Începutul istoriei sovietice a metroului din Moscova

Istoria creării metroului de la Moscova a fost continuată numai după Revoluția din octombrie.

Până în 1923, capitala a simțit o lipsă atât de acută în schimburile de transport, încât părea imposibil de tras cu stabilirea liniilor de metrou. Planurile vechi sunt depășite din punct de vedere moral și sa decis să se adreseze inginerilor de proiect din faimoasa concern german german Siemens AG.

În 1925 proiectul a fost gata. Acesta a inclus 80 km de tuneluri subterane și 86 de stații, dar punerea sa în aplicare necesară o sumă disproporționat mai mare de bani decât clientul de așteptat, astfel încât proiectul a fost respins.

În iunie 1931, la Plenul Comitetului Central al PCUS (b), cu depunerea de LM Kaganovici, parlamentarii sufragiu universal a luat decizia istorică de a relua lucrările la metrou. Ca urmare, organizat de Trust „Metrostroy“, iar în noiembrie, următorul proiect de prima linie prezentat Guvernului. Aproape imediat a început să construiască tuneluri și să construiască stații. Așa a început noua poveste de metrou.

Moscova a extins lista proiectelor de construcție șocantă a puterii sovietice. Ulterior, peste construcția metroului a dezvoltat numeroase mituri și legende au fost scrise multe cărți de autori sovietici și străini, inclusiv atât informații reale și fictive eliminate număr suficient de filme artistice și documentare. Acest lucru este de înțeles - cel mai tare moment a fost momentul în care țara a fost condusă de Iosif Stalin.

Povești infricosatoare despre metrou

Povestiri infricosatoare metroul Moscovei în cea mai mare parte sunt asociate cu amplasarea tunelurilor și începerea construcției. În vremurile anterioare au fost spuse într-o șoaptă, cu ochii pe străini. În ciuda puternic activitatea mașinii de propagandă a lui Stalin și o luptă dură împotriva tuturor manifestărilor de nemulțumire populare refrigerarea zvon se răspândește în Moscova.

Una dintre ororile metroului din Moscova este totuși legenda trenului fantomă. Se spune că, uneori, părăsește structura tunelului, ferestrele care sunt vizibile siluete de oameni, îmbrăcat cu o haină gri - pușcăriaș fantomele prizonierilor care au murit în căptușeala tunel. În mod normal, trenul trece fără oprire, dar uneori frânează și ușile se deschid. Vai de cel care intră într-unul din vagoane fără a lua în considerare pasagerii.

Trebuie remarcat faptul că istoria Stații de metrou din Moscova plin de astfel de povești. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că în timpul săpilor gropi și tuneluri metrostroevtsy întâlnit în mod regulat rămășițele de înmormântări vechi. Desigur, nimeni nu a participat la serviciul funerar. Au rebușat doar undeva în apropiere. oamenii superstitiosi au această atitudine față de cei morți și este acum considerat un semn rău - suflete tulburate călători de la o stație la alta și razbuna infractorii săi pentru încălcarea păcii. Neglijarea pentru rămășițe umane nu ar putea provoca oameni prost educați în tot felul de zvonuri - o reactie naturala la teama de forțe supranaturale pedeapsă.

Câteva puncte de vedere asupra construcției șocurilor URSS

În mintea rușilor, există câteva puncte de vedere asupra modului în care a fost construită metroul la Moscova.

Istoria oficială din presă staliniste spune despre eroismul poporului sovietic, pentru o perioadă scurtă de timp pentru a face următorul feat de muncă în folosul Patriei iubit și în timp record, a construit cel mai bun metrou din lume. Rolul conducător și conducător al CPSU și al Comitetului său central a fost dat un spațiu special, onorabil și foarte extins.

Hrușciov și istoria post-sovietică a Metro Moscova este cele mai importante locuri din expunerea cultul personalității tiranului, savurand puterea nelimitată și de a distruge nenumărate numărul de persoane. Această versiune a fost mult timp considerată singura adevărată. Mass-media a scris că mii de oameni au murit din cauza suprasolicitarii și se face referire la tabere de sabotaj, subversiune și implicarea în spionaj conspirație împotriva guvernului sovietic. Și cum a fost cu adevărat?

De la primele planuri până la lansarea primei etape

În 2012, în limba rusă a fost publicată într-o carte de istoricul german Dietmar Noytattsa „Metro Moscova - de la prima planificare la marea construcție stalinistă (1897-1935).“ El și-a scris munca la sfârșitul anilor `90, iar timpul petrecut în lucrare a luat omul de știință timp de cinci ani. A studiat cu scrupulozitate tot ceea ce a păstrat istoria metroului din Moscova. fotografii documentare, actualități, materiale de arhivă, ziare și reviste, lucrări științifice de colegii referitoare la istoria metroului din Moscova, au fost studiate dintr-o pedanterie pur german.

Perioada cercetărilor sale acoperă 1897-1935, adică timpul de la originea ideii de a reconstrui structura de transport a Moscovei înainte de lansarea primei etape. El se întreabă de ce metroul nu a început să construiască când era nevoie, și au apărut primele proiecte reale și țara a fost bogată în fabulos? Din ce motiv poporul rus a suferit atâtea greutăți și și-a pierdut sănătatea într-o construcție periculoasă, fără a cere multă recompensă și alte compensații?

În mod evident, necesitatea de a apărut în metrou înapoi în timpurile imperiale, atunci când, după transferul de capital de la Sankt Petersburg la Moscova pentru a obține un aflux de noi populații. Acest flux este chiar mai crescut după începutul colectivizării, atunci când oamenii își pierd posibilitatea de a trăi și de a lucra în mod normal, în propria lor țară, care fug de foame și de devastare, ei au fost nevoiți să se refugieze în orașe, inclusiv Moscova.

Neutatz ridică probleme foarte importante în ceea ce privește țara noastră, luând drept model istoria metroului din Moscova. În prefața la cartea sa, el scrie că întrebarea este interesat, din cauza asemănării mentalitatea popoarelor rusești și germane - atât în ​​natură lucrătorilor, ambele au tendința de a cădea sub conducerea conducătorilor totalitare. El subliniază faptul că, în Germania nazistă, există un proces similar cu cele care operează în țara noastră, și am urmărit acest lucru este valabil mai ales în modul în care povestea a evoluat în subteran. Moscova este o replică a întregii țări, iar sarcina istoricului, împreună cu studiul evenimentelor din trecut - pentru a analiza evenimentele din trecut, în scopul de a evita repetarea greșelilor din trecut.

"Metro 2"

Există secrete la metroul de la Moscova pentru ziua de azi? Istoria faptelor și secretelor interesante nu este prea lungă. Acest lucru se aplică, de exemplu, o rețea extinsă de drumuri și buncăre feroviare, care, în perioada sovietică au fost săpate sub pământ și echipate cu cele mai recente tehnologii. Dar, odată ce un incident care a avut loc 06 noiembrie 1941, în ajunul unei parade militare în onoarea a 24 de ani de la Revoluția din Octombrie, le-a generat în rândul Moscoviții o mulțime de zvonuri și speculații.

A fost Marele Război Patriotic. Germanii, în puterea deplină a armatei lor, au desfășurat operațiunea "Typhoon", menită să profite de capitala URSS. În ajunul de luptă deja lângă o duzină de câțiva kilometri de Moscova, dar rata este condusă de Comandantul Suprem a continuat să rămână în oraș. A avut loc o întâlnire la stația de metrou Mayakovskaya. Dintr-o dată, întâlnirea a fost întreruptă, iar Joseph Vissarionovich Stalin a apărut în fața mulțimii în persoană. El a ținut un discurs, care a dat putere și curaj locuitorilor și apărătorilor orașului. Apoi liderul a părăsit postul în mod neașteptat și misterios așa cum a apărut. În acest caz, nimeni nu a văzut, nici cum comandantul suprem de comandant a părăsit oferta, în care a fost până în acel moment, și nici cum sa întors la ea.

Faptul este că, în plus față de aceste stații și linii de metrou care cartografiate și cunoscute tuturor, Metro Moscova are o infrastructura subterană extinsă, care constă în mare parte din obiecte de o destinație secretă. Cu mâinile ușoare ale editorilor revistei "Ogonyok" au primit numele de "Metro 2".

În ciuda faptului că, prin intermediul radiației infraroșii și analiza spectrală detaliată făcută cu sateliții artificiali, aceste obiecte au documentat mult timp și informația despre ei este curgând treptat în mass-media, pentru majoritatea oamenilor, ele rămân încă un mister.

În prezent, starea acestor facilități este menținută în ordinea corectă, deoarece acestea sunt încă de mare importanță strategică.

Multe dintre vechile secrete ale metroului 2 sunt dezvăluite în romanul lui Vladimir Gonik "Underworld". A lucrat la carte cu o pauză de trei decenii, de la sfârșitul anilor `60. Autorul însuși a coborât în ​​mod repetat în mine, a vorbit cu veteranii din Metrostroy, precum și cu militarii militari ai instalațiilor subterane.

Vladimir Gonik a lucrat mult timp ca medic în policlinica Ministerului Apărării. Se poate spune că și-a dedicat toată viața temnițelor din Moscova. În timpurile sovietice, aceste hobby-uri au fost interzise și aspru pedepsiți, astfel încât cercetările lui Vladimir Semenovich a avut loc în deplină confidențialitate. În 1992, ziarul „Top Secret“ a lansat primul trailer al romanului său și apoi „Tineretului“, revista a publicat un întreg roman, reducând oarecum capitolele sale individuale.

Cartea este adresată tuturor celor interesați de istoria metroului. Moscova Gonick Gilyarovskogo nu este ca Moscova, dar călătoria lui prin labirintul subteran arata la fel de sinistru ca acele secrete Gilyarovski descrise închiși în conducta de piatră Neglinka pat.

excursii

La metroul din Moscova există un birou de turism. Se află la stația "Vystavochnaya", iar la stația "Sportivnaya" este organizat Muzeul Poporului de Istorie a Metroului din Moscova. Un număr mare de rute introduce oaspeții capitalei și moscoviți nu numai la cele mai frumoase stații, ci și la viața interioară, subterană a întreprinderii.

În povestile de ghiduri - întreaga istorie a metroului din Moscova. Pentru copii, în funcție de vârstă, s-au dezvoltat programe separate. Acestea includ o vizită la electrodepo. Copiilor li se dă posibilitatea să stea în cabina șoferului și să vadă ce mecanisme controlează mișcarea trenului. Ele sunt, de asemenea, introduse în activitatea altor specialiști în metrou.

Pentru elevii de liceu, excursiile reprezintă o oportunitate de a determina profesia viitoare și de a învăța cum să înveți afacerea pe care o doriți.

Oaspeții capitalei ascultă cu plăcere povestile teribile despre metroul din Moscova.

vizita a muzeului subteran Acesta vă permite să vedeți o lucrare in miniatura de cele mai multe sisteme de metrou. - cabina de metrou de tren, de turnichete, semafoare, scări rulante, etc model de pe scară largă de linii de metrou cu trenuri care circulă sub străzile din Moscova, se face cu mare precizie și arată foarte impresionant.

Cele mai frumoase stații

Frumusețea stațiilor de metrou din Moscova este meritul arhitecților și artiștilor sovietici remarcabili. Aceasta, desigur, arhitecți Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, soția lui Ivan Taranov și Nadezhda Bykov, artiști Pavel Korin, Vladimir Frolov și Alexander Deineka, sculptorul Matei Manizer și altele. Sunt necesare talentul lor și munca grea de la stația pentru stilul său: „Komsomol“, „Mayakovskaya“, „Novoslobodskaya“, „Taganskaya“, „Teatrul“, „Novokuznetskaya“, „Piața Revoluției“ și altele. Istoria numelor stațiilor de metrou de la Moscova este direct legată de evenimentele principale ale țării noastre și de numele străzilor și piețelor unde se află intrările.

Stilistica decorării vestibulilor și a sălii de ședință îndeplinește cele mai înalte canoane ale artei. Aici și Imperiul lui Stalin, și Art Deco, și modern, baroc și clasicism. Totul se face la scară largă, bogat și foarte scump.

În ceea ce privește materialele utilizate pentru decorare, acestea sunt diferite tipuri de marmură, granit, pietre semiprețioase Ural, oțel, bronz, alamă și sticlă de smalt.

Fiecare stație este demnă de o excursie separată, pentru că interiorul folosește povesti din istoria patriei noastre.

În plus față de decorațiunile deosebite, toate facilitățile sunt dotate cu sisteme de ventilație, drenaj și electricitate perfecte.

Stația Mayakovskaya

Această stație este considerată una dintre cele mai frumoase din lume. În 1939 a primit un Mare Premiu la Expoziția Mondială din New York "Lumea Mâine". O copie redusă a postului a fost expusă într-un pavilion dedicat URSS. Stația este situată sub Piața Triumph la o adâncime de 33 de metri. Sifoanele sale de cinci metri sunt susținute de coloane de oțel montate pe un fascicul de 1,5 metri așezat pe o placă de beton armat. Coloanele dețin nava cu trei secțiuni, cu o construcție complexă de distanțiere metalice-vergeturi.

Tavanul este iluminat de sunete rafinate - de-a lungul perimetrului fiecărei cupole, sunt fixate 16 lămpi, care în viitor arata ca candelabrele de lux.

Pentru proiectarea stației au fost utilizate panglici din oțel inoxidabil ondulat și panouri mozaic din smalt cu povestiri pe tema "Ziua Uniunii Sovietice" de către artistul A. Deineka. Între panouri și plăci de oțel sunt panouri din poliprețioasă bijuterie Ural, rhodonită.

Podeaua stației se deosebește de rafinamentul acesteia. De-a lungul marginilor platformei este realizat din granit gri, care pune accentul pe decorarea diferitelor tipuri de marmura - rosu salieti, galben Gazgan, Sadakhlo de măsline și Ufaleya aduse din diferite regiuni ale Uniunii Sovietice.

În timpul Marelui Război Patriotic, sub arcele stației, a fost organizat un adăpost pentru raid aerian, iar moscoviți au coborât acolo în timpul bombardamentului. Stația ar putea găzdui simultan până la 50.000 de persoane. De asemenea, postul de comandă pentru apărarea aerului a fost amplasat aici.

Sistemul de ventilație al stației este proiectat astfel încât în ​​orice moment al anului și la orice umiditate aerul să rămână în stare proaspătă.

"Novoslobodskaya"

Imediat după deschiderea postului, și acest lucru sa întâmplat în 1952, moscoviți admirați numesc "Novoslobodskaya" "Underground Tale" și "Stone Flower". Acest lucru nu este surprinzător, deoarece interioarele sale au fost realizate de un pictor ereditar de pictură, artist Pavel Korin. Opera sa se distinge prin adâncime, spiritualitate și sensibilitate melodioasă - așa sa vorbit despre stilul său, Patriarhul Alexei.

Artificiale aprinse 32 de vitralii de sticlă descriu plante fantastice. Pilonii pe care sunt plasați sunt încrucișați cu alamă aurită și oțel. La medalioane rotunde mici, în aceeași tehnologie, se fac stele și oameni de diferite profesii.

Pe peretele sala principală, în cele din urmă - un panou mare "Pace în întreaga lume." Pe ea este mama care tine copilul. Evident, această poveste este inspirată de imaginile icoane ale Fecioarei. Deasupra capului, femeile au desfiintat aripile porumbeilor. Anterior, în locul lor era un portret al lui Stalin, dar în vremurile lui Hrușciov în campania de dezbinare a cultului personalității, fața liderului a fost îndepărtată, iar în locul lui au apărut păsările.

"Piața Revoluției"

Stația de metrou "Ploshchad Revolyutsii", ca cele două descrise mai sus, este crearea arhitectului Alexei Nikolaevich Dushkin.

80 de sculpturi de bronz care adorau sălile de gară au fost aruncate în atelierul lui Matvey Henrykhovich Manizer. Fiecare compoziție sculpturală corespunde unei pasaje istorice a URSS. Atingerea lor este considerată un semn bun și promite împlinirea dorințelor. Cele mai populare locuri pentru oameni superstiți sunt vizibile în mod clar pe fiecare figură - strălucește foarte luminos. Poziționarea pentru fiecare personaj este o persoană obișnuită, dar mai târziu în soarta fiecăruia au fost marcate de evenimente unice.

Astfel, pentru figura unui navigator marinar în natură, a slujit un cadet al școlii navale a olimpicului Rudakov. Ulterior, sa întâmplat să participe la ceremonia de încoronare a lui Elizabeth 2 și să danseze un tur cu waltz împreună cu ea.

Pentru figura unui marinar-revoluționar a fost ales un alt cadet - Alexei Nikitenko. Câțiva ani mai târziu, pentru rolul său în războiul cu Japonia, i sa acordat steaua de aur a eroului Uniunii Sovietice.

În 1941, sculpturile au fost evacuate în Asia Centrală. La întoarcerea de acolo au fost distruși parțial. Cu toate acestea, în curând restauratorii și-au restabilit aspectul original.

În concluzie, vreau să răspund la întrebarea de la începutul articolului: "Care este adevărata poveste a metroului?"

Moscova este într-adevăr o mică copie a întregii Rusii și reflectă viața fiecărei regiuni. Istoria marelui clădirii arată în mod clar că noi, poporul rus sunt capabili să lucreze fără a cruța el însuși, și sincer iubesc patria și în caz de dezastre și greutățile lor, care cade uneori la lotul nostru, ne mișcăm cu curaj și statornicie, fără a pierde credința, speranța și prezența spiritului.