Accidentul avionului din Egipt, pe 31 octombrie 2015: motive. Zbor 9268

Egiptul este adesea în glumă comparativ cu un copac: atât iarna cât și vara în el sunt de aceeași culoare. Marea turcoaz, o mulțime de turiști, o lume luminoasă subacvatică, care atrage scafandri din toată lumea - toate acestea atrag călătorii. Rușii erau dornici să meargă acolo ca într-o a doua ședință: cel puțin o săptămână de lucru și să se prăjească la soare. Au zburat în familii întregi, până când accidentul aerian din Egipt, pe 31 octombrie 2015, a forțat întreaga țară să se trezească.

Incidentul tragic

Grupul turistic al grupului Brisco sa întors cu un zbor charter de la Sharm El Sheikh la Sankt Petersburg. În ciuda dimineții devreme (plecarea la ora 5.50 ora locală), pasagerii erau în spiritele excelente. Aceștia au prezentat imagini ale succesului reușit în rețelele sociale. A fost sâmbătă, iar luni, mulți au trebuit să se scufunde în viața de zi cu zi: cineva aștepta de lucru, cineva studia.

Airliner Airbus A321-231 EI-ETJ, care a sosit din Samara, a luat la bord 217 de pasageri. Ei și șapte membri ai echipajului din cele 12 ore ale zilei a trebuit să fie în capitala de nord, în cazul în care mulți se așteptau rudele și prietenii la aeroport. Tastarea în 23 de minute, o înălțime predeterminată la 9400 de metri, la o viteză de 520 km / h aeronava a dispărut brusc de pe radar. La 6.15 (7.15 Moscova) avionul sa prăbușit în zona Peninsulei Sinai, în apropierea aeroportului El-Arish - cel mai fierbinte loc din Egipt, unde trupele guvernamentale confruntat islamiștii de Al-Qaeda.

Versiuni ale tragediei

Zborul de zbor 9268 de la aeroportul Pulkovo a urmat cu alarmă tabloul de bord pe care au fost afișate informațiile: "Sosirea este întârziată". Iar seara, întreaga țară știa deja că fragmentele unei aeronave lipsite de radar au fost găsite de autoritățile egiptene. Împărțite pe o lungime de 13 kilometri, cu secțiunea coadă ruptă, au fost prezentate în televiziune, ceea ce a cauzat numeroase variante de experți cu privire la cauzele posibile ale dezastrului. Cele mai fiabile au fost trei:

• Probleme tehnice asociate fie cu defectarea motorului, fie cu oboseala metalică. În partea din spate, urme de reparare a placării au fost descoperite după ce aeronava a lovit asfaltul cu o coadă la aeroportul din Cairo în 2001, când a aterizat. Microcrackul rezultat ar putea, cu un set de înălțimi, să determine avionul să se prăbușească.
• Accidentul avionului din Egipt este vina echipajului.
• Actul terorist.

La locul tragediei, comisia CAI, condusă de reprezentantul Egiptului, Ayman al-Muqqadam, a început să lucreze. Au fost reprezentanți ai Rusiei, Franței, Germaniei, Statelor Unite și Irlandei. După ce au studiat dovezile și au descifrat înregistratoarele de zbor, primele două versiuni s-au dovedit a fi inutile.

aeronava

Catastrofa A321 de pe Peninsula Sinai a devenit cea mai mare din istoria Egiptului și a Rusiei moderne. Airbus a aparținut companiei "Kogalymavia", care a fost supusă unui control aprofundat. Sa constatat că, după situația de urgență din 2001, aeronava a fost reparată în Franța în fabrică, după care au fost efectuate toate testele necesare. Timp de 18 ani de funcționare, linerul a zburat mai puțin de 50% din resursele sale (57428 ore) și era în ordine. Acest lucru este evidențiat de inspecțiile tehnice săptămânale, ultima dintre acestea fiind efectuată la 26.10.2015. Înregistratoare de aer Nu a descoperit o funcționare defectuoasă în funcționarea sistemelor. Până în cel de-al 23-lea minut, zborul era regulat.

echipaj

Comandantul de 43 de ani al echipajului, Valery Nemov, este absolvent al școlii militare Stavropol (SVAAULSH). Este unul dintre puținii care, în anii 1990 dificili, a fost reeducat pilot al aviației civile. Pe "Airbus" a zburat din 2008, având 12 mii de ore de raid, ceea ce indică experiența sa colosală. De asemenea, copilotul a venit din aviația militară, fiind veteran al campaniei cecene. După ce sa pensionat, Serghei Truhachev sa reînnoit la A321, după formarea în Republica Cehă. A fugit pe ele de mai bine de 2 ani. Placa totală a fost de 6 mii de ore. Ambii piloți erau în condiții bune cu compania aeriană. Nemov a fost citat prematur chiar din vacanță pentru a trimite zborul infamat 9268.

Versiunea oficială

La două săptămâni după tragedie, liderul FSB a anunțat oficial versiunea actului terorist Alexander Bortnikov în timpul unei întâlniri cu președintele Federației Ruse. În sprijinul cuvintelor sale, el a citat următoarele dovezi:

1. Sateliții americani au înregistrat o explozie la Sinai în timpul dezastrului, ceea ce indică o explozie la bordul aeronavei.
2. Fragmentul fuselajului are un diametru de aproximativ un metru. Muchiile sale sunt îndoite spre exterior. Acest lucru indică faptul că sursa exploziei era în interior.
3. La decodarea înregistratorului care înregistrează negocierile, se poate auzi un zgomot exterior înainte de întreruperea înregistrării, caracterul căruia poate fi atribuit undelor de blastică.
4. Accidentul aviatic din Egipt a provocat un mare răspuns public. După un timp Luptători EIGIL nu numai responsabilitatea recunoscută pentru actul terorismului, ci și pe paginile revistei Dabig au postat o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat (IED).
5. Sa constatat că o parte din victime au traume care mărturisesc moartea din cauza consecințelor exploziei (arsuri, rupturi de țesuturi).
6. În fragmentele de fragmente, bagaje și corpul victimelor, s-au găsit urme de explozivi, moleculele TNT.

Puterea exploziei a fost estimată la 1 kilogram Echivalentul TNT. Poziția presupusă a IED este coada aeronavei. Pentru ca undă de explozie sa mișcat înainte, dar ruptura fuselajului a împiedicat avansarea sa.

Accidentul avionului din Egipt: cine este vina?

După apariția versiunii rusești, a devenit cunoscut faptul că 17 angajați au fost reținuți la aeroportul din Egipt. Întrebarea principală era una: "Cum a ajuns IED la bordul navei?" FSB a început să studieze biografiile a 34 de pasageri (11 bărbați și 23 de femei), ale căror corpuri erau molecule ale TNT. Dar oficialul Egipt a declarat în curând că nu există dovezi pentru o declarație neechivocă despre atacul terorist la bordul aeronavei. Niciunul dintre angajați nu a fost arestat. Autoritățile ruse au anunțat o remunerație de 50 de milioane de dolari pentru orice informații despre teroriști.

Numai în februarie 2016 de la președintele Egiptului a fost făcută recunoașterea oficială a actului terorist. Sa descoperit că bomba era făcută dintr-un material plastic folosit pentru a crea cojile militare. Este alimentat de un ceas. Accidentul aviatic din Egipt, la 31 octombrie 2015, a arătat că sistemul de securitate al aeroportului nu respectă standardele internaționale. IED ar putea intra la bord cu compania care furnizează produsele, prin angajații care au acces la banda de decolare și, de asemenea, prin bagajul de mână în timpul verificării bagajelor. Cele mai recente date sunt de așa natură încât dispozitiv exploziv era în cabină în imediata vecinătate a scaunului 31A. Toate aceste fapte au condus la interzicerea vânzării de excursii în Egipt.

Pasagerii zborului

EI-ETJ - ultimele cifre ale numărului de bilete de avion. Pe ei aviatorii au numit consiliul "Julietta" între ei și "Djulka" afectiv. În acea dimineață tragică, a rupt trei căsătorii aviatice și a ucis un tânăr steward, care a fost înlocuit în locul unui coleg care a renunțat din cauza unui vis teribil. Și 217 pasageri, dintre care 25 sunt copii, și-au luat viața împreună cu ei. Cei uciși într-un accident aviatic în Egipt sunt familii întregi, zeci de povești de dragoste distruse, copii care nu vor deveni niciodată adulți. Acest zbor cu părinții ei a zburat cu zece luni Darina Gromova. Mama ei a pus imaginea ei în rețeaua socială înainte de plecare. Fata se află pe aeroport cu care se confruntă pista, iar în partea de jos semnătura: "Călătorul principal". Această imagine a devenit simbolul unui zbor tragic, din care nimeni nu se putea întoarce.

Aproape toti pasagerii sunt rusi, 4 persoane sunt cetateni ai Ucrainei, 1 - Belarus. Majoritatea sunt rezidenți ai orașului St. Petersburg, deși există reprezentanți ai altor regiuni: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Cei uciși într-un accident aviatic în Egipt sunt oameni de diferite profesii. Totuși, în timp ce rudele erau implicate în identificarea cadavrelor, nu oamenii indiferenți formează un portret colectiv de pasageri, colectând informații despre ele prin boabele lor. A fost creată o minunată galerie, unde toată lumea a găsit multe cuvinte bune.

Aproape un an mai târziu

31 iulie, Moscova și Sankt-Petersburg au ținut un miting în memoria victimelor Sinai. Au durat 9 luni: mulți rude au primit despăgubiri, au identificat și au îngropat pe cei dragi, dar durerea nu sa abătut. 08.05.2016 a fost raportat că patruzeci și cinci de militanții conduși de Abu Dua al-Ansari, pe a cărei vina a fost un accident de avion în Egipt, uciși în timpul operațiunilor de luptă de la El-Arish. Vreau să cred că acest lucru nu se va mai întâmpla niciodată!