Canalul Saimaa. Lacul Saimaa. Golful Vyborg. Rute de croazieră

Saimaa Canal (harta de mai jos va ajuta cititorul să înțeleagă cu locația acestuia) - un canal navigabil între Golful Vyborg (Rusia) și Lacul Saimaa, (Finlanda). Această clădire a fost deschisă în 1856. Lungimea totală a fost de 57,3 km, din care Rusia deține 34 km, iar Finlanda - 23,3 km.

Istoria creației

Primele încercări de a conecta Golful Finlandei și Lacul Saima au fost făcute în 1500 și 1511 de guvernatorul Vyborg Eric Tureson Bjelka. Următoarea încercare a fost făcută în 1600, în acest moment au fost făcute două săpături, dar toate acestea s-au încheiat. Deja în timpul domniei lui Catherine cel Mare a fost propus un nou plan - de atunci Râul Vuoksa conectează Lacul Saimaa cu Ladoga Lake, apoi sa planificat construirea unui canal care să ocupe Imatra. Cu toate acestea, prea multe cheltuieli, pe care a trebuit să le cheltuiți pentru acest proiect, au determinat refuzul de a pune în aplicare acest plan. În 1826, la o reuniune a instanțelor orașului Karelia și Savolax sa decis să trimită o delegație de țărani la Sankt Petersburg la împărat pentru el să facă legătura Lake District cu orașele de coastă. După ce a acceptat și a ascultat deputații, Nicolae primul a ordonat investigațiile necesare. Cu toate acestea, nu au fost găsite fonduri reale și, în legătură cu aceasta, canalul de stabilire nu a început. Data viitoare când această întrebare a fost ridicată de guvernatorul Vyborg August Ramsay în 1834. Cursul acestui caz dat senatorului L. F. Hartmann (șeful expediție financiară) și Prince Menșikov. În orașul Vyborg a fost creat un comitet care să compună o estimare și să planifice acest proiect. Pentru cercetarea inițială a invitat un inginer suedez în faimă. Ca urmare, lucrarea sa a arătat că apele lacului sunt deasupra nivelului mării de 256 de picioare, iar costul instalațiilor va fi de trei milioane de ruble. Suma necesară a fost alocată cu rate pe cincisprezece ani.

Și acum, în 1845, au început lucrările de construcții. În acest proces, inginerul suedez Nils Erickson a făcut unele îmbunătățiri planului canalului. Inițial, șeful acestei companii de construcții a fost Baron Karl Rosenkampf, care a primit porecla "baronul canalelor". Cu toate acestea, în 1846 a decedat, iar în locul lui a fost numit generalul-general Shernval. Toate lucrările de construcție au fost efectuate în detrimentul trezoreriei Finlandei. Costul total a fost de 12,4 milioane de mărci finlandeze. Lungimea totală a structurii este de 54,5 verstri, pe această întindere au fost ridicate douăzeci și opt de șanțuri de granit.

Am construit, construit și construit în cele din urmă un helip-

26 august 1856 a avut loc o mare deschidere a acestei clădiri. A fost programată pentru încoronarea împăratului Alexandru al II-lea. Finlanda era mândră de Canalul Saimaa, care a contribuit la penetrarea regiunilor deșertice ale țării. Un farmec deosebit i-a fost dat de frumusețea curată a naturii. Pe malurile canalului au fost instalate semne memorabile cu o inscripție în limbile suedeză și rusă, pe care s-au înscris toate figurile implicate în crearea acestei structuri. Toate construcțiile au fost foarte originale și îndrăznețe, având în vedere că diferența dintre nivelurile apei conectate a făcut ca curentul din canal să fie extrem de rapid.

Deschiderea a avut loc cu patru ani înainte de termen. O altă trăsătură a acestui proiect a fost ieftinitatea unui volum atât de mare de muncă. Următorii factori au jucat un rol aici: onestitatea și ordinea conducătorilor finlandezi, precum și ieftinitatea forței de muncă, deoarece în acest caz prizonierii erau implicați în principal.

Valoarea canalului

Canalul Saimaa a avut o importanță deosebită pentru dezvoltarea acestei regiuni. Populația din Karelia iar Savolaks sa eliberat în cele din urmă de dependența economică exclusivă a porturilor îndepărtate din Ladoga și Golful Botnic (partea de nord). Beneficiile utilizării acestei facilități ar putea fi și mai mari dacă managerii de proiect ar putea elimina intervenția mercenară a lobby-ului comerciant. Astfel, din teama de a pierde monopolul în domeniul comerțului, ei intrigă și prin alte metode au asigurat că capacitatea gateway-ului a fost limitat. Ca rezultat, toate navele care merg în acest fel ar trebui să aibă o lățime a corpului de cel mult șapte metri. În caz contrar, toate mărfurile trebuiau să fie transbordate în Vyborg pentru navele care erau potrivite pentru aceste cerințe. Astfel, mai multe firme comerciale au obținut un monopol asupra exporturilor. Și, ca urmare, Canalul Saimaa din Vyborg a pierdut o mare parte din importanța sa pentru dezvoltarea acestei regiuni. Cu toate acestea, mai târziu, în timpul reconstrucției acestei structuri, lățimea încuietorilor a fost substanțial crescută.

Lacul Saimaa în ghidurile rusești pre-revoluționare

În 1870, între St. Petersburg și Helsinki a fost deschis un serviciu deschis de călători pentru călători. Acest eveniment a făcut cele mai frumoase locuri din sudul Finlandei accesibile publicului. Comunicarea feroviară a dat un nou impuls dezvoltării Istmului Karelian și a întregii zone înconjurătoare. Aici s-au construit așezări, s-au construit stațiunile și sanatoriile, s-au construit drumuri de sol care leagă diferite așezări și căile ferate. Un rol imens în noua dezvoltare a acestei regiuni a fost jucat de Canalul Saimaa. Acum a îndeplinit funcții nu numai pentru dezvoltarea relațiilor comerciale. Croaziere către Finlanda, lacul Saimaa și cascada Imatra au devenit populare. Astfel, aceste locuri au început să cadă în literatura rusă, care descrie monumentele culturale ale acestei regiuni. În același timp, literatura a apărut să popularizeze informații despre regiune și să promoveze atracțiile ei, precum și să creeze o nouă imagine. Au fost publicate ghiduri speciale care descriu Canalul Saimaa și împrejurimile sale. Cele mai multe dintre ele conțin informații cu privire la căile de circulație, stațiile poștale, programul navelor și trenurilor, informații despre hoteluri, precum și în cazul în care pentru a angaja cai, stațiuni și spa-uri și multe altele. Toate cele de mai sus indică faptul că, înainte de revoluție, informațiile despre acest obiect ca o viziune semnificativă a Finlandei au fost foarte cunoscute. Călătoria de-a lungul canalului Saimaa a fost comună pentru cei cărora le place petrecerea timpului liber.

Cabana de viață pe canal

Primele dachas aici au început să apară chiar și în timpul construcției. Secțiunile canalului care erau în folosință erau decorate cu plantații, ceea ce a servit drept stimulent pentru închirierea de terenuri sau pentru construirea de vile. În plus față de frumusețea naturală, de recreere popularitate în zona a contribuit la buna comunicare furnizate de către navele cu motor angajate în croaziere fluviale și care trec pe această cale navigabilă. În curând, locuitorii bogați din Vyborg și Sankt-Petersburg au construit coasta canalului până la Lacul Nuyamaa. În Rytjatari a fost cea mai luxoasă vilă, care aparține ministrului Afacerilor Externe al Rusiei, Von Giers. A fost construită de unul dintre inginerii care au participat la construcția canalului. Cele mai multe vile au remarcat pentru arhitectura lor, au fost împodobite cu turnuri, balcoane, sculpturi, acestea au fost înconjurate de grădini întinse amenajate cu foișoare și cheiuri. Numele caselor sunt romantice, precum si fata lor externe, „Runolinna“, „Rauhantaranta“, „Onnela“, „Iloranta“ ... Cererea pentru imobiliare în această regiune a fost atât de mare, încât a devenit profitabil pentru a construi pentru închiriere. Canalul Saimaa din acea vreme este cunoscut nu numai pentru vile, ci și pentru marile clădiri. Cel mai faimos dintre ele este moșia lui Lavola, aparținea genului Cheesff și se afla la gura obiectului. Manors împreună cu vasele au format un ansamblu foarte colorat, atmosfera de aici a fost veselă, internațională. croaziere River, concerte, vizite și viața publică merge însuflețită, oferă o mulțime de turiști afișări și oportunități de venituri pentru locuitorii din zonă. Cu toate acestea, după revoluție, viața țării sa prăbușit, iar cu ea canalul Saimaa. Turneele pentru el nu mai interesează boemia rusă.

Gardul anti-tanc

Planurile Statului Major General al forțelor armate finlandeze în anii treizeci ai secolului trecut, acest corp de apă a fost considerată ca o posibilă modalitate de a organiza aprovizionarea armatei. Conform planurilor elaborate, intenția a fost de a concentra activitățile militare asupra Istmului Karelian. Și astfel, în 1939, în timpul perioadelor de extra-lungi taxe, sa remarcat că canalul ar putea fi în zona de război. A fost un obstacol serios datorat unui canal profund. De aceea, sa decis să se folosească în apărarea antitanc. Ca rezultat, au fost inundate zone destul de extinse în zona lacurilor Kärstila Lykulya și Ventela. Suprafața totală a zonelor inundate a fost de treizeci și cinci de kilometri pătrați. În perioada 1941-1944, canalul nu a participat la operații militare.

Restaurarea transportului maritim

Datorită faptului că acordul de pace stabilit între Uniunea Sovietică și Finlanda, a părăsit Vyborg Bay pe teritoriul URSS, iar interfața dintre canalul în două părți, el în cele din urmă a încetat să funcționeze. În perioada postbelică pentru reluarea navigației necesară nu numai pentru a efectua reconstrucția clădirilor și a echipamentelor dărăpănată, dar, de asemenea, să ajungă la un acord bilateral cu privire la utilizarea acestui corp de apă. Pentru prima dată, această problemă a fost ridicată în 1948, însă negocierile oficiale interstatale au început abia în 1954. Conform acordului la care sa ajuns, un grup de ingineri finlandezi s-au deplasat în Uniunea Sovietică pentru a studia starea acestei căi navigabile. Specialiștii au ajuns la concluzia că canalele fluviale pe teritoriul sovietic sunt destul de potrivite pentru restaurarea navigației pe ele. Cu toate acestea, de lucru în această direcție a început după treisprezece ani, după ce ambele părți au ajuns în cele din urmă la o soluție unificată în problemele de arendă. În 1968, reconstrucția a fost finalizată. În cursul acesteia, capacitatea camerelor de ventilație a fost extinsă semnificativ.

Croaziera - Canalul Saimaa

Lappeenrante este un oraș stațiune în Finlanda. Atractivitatea îi este dată de Lacul Seimului, pe a cărui bancă se află și de Canalul Saimaa. Excursia cu barca pe aceste obiecte de apă este singurul lucru care atrage turiștii din Rusia. Apropo, aceasta este singura cale de navigație interioară în care pot merge navele străine. Vase de pasageri, croaziere fluviale, turisti de transport din Federația Rusă și Finlanda. Anterior, conform contractului din 1963, pasagerii care sosesc din Finlanda în țara noastră aveau dreptul la intrarea fără vize. Cu toate acestea, odată cu aderarea republicii la acordul Schengen, acest acord a fost anulat. Acum pasagerii trebuie să obțină vize. Cu toate acestea, acestea sunt necesare doar dacă nava pierde spre țărmurile Rusiei, de exemplu, le aterizează excursii în Vyborg. Dacă croazierele de pe un feribot din Finlanda nu prevăd apeluri către porturile rusești, nu este necesară o viză. De exemplu, aburitor „Christina Brahe“ trebuie să treacă prin teritoriul țării noastre, făcând zboruri între Lappeenranta și Helsinki, și nava „Karelia“ - între Vyborg și Lappeenranta.

Călătorind prin ochii unui turist

Este greu de imaginat câți ani mai mulți zboruri de croazieră vor dura. La urma urmei, finlandezii, care ar dori să vadă atracțiile canalului Saimaa, nu prea mult, și turiștii noștri chiar mai puțin. Și asta, în ciuda faptului că biletul pe o parte este de aproximativ treizeci de euro. Călătoria merită banii.

Lungimea traseului este de patruzeci și trei de kilometri, dar au opt încuietori. Când nava din Canalul Saimaa depășește primul dintre ele - este interesant. Cu toate acestea, deja la al treilea gateway iritația începe să crească, și până în a opta nu puteți aștepta până când se termină, dar încă interesant. Atunci când aburul atinge punctul de frontieră al Nuyamaa, documentele sunt verificate. Este interesant faptul că acest post este combinat - auto și apă. Dacă vă aflați pe o navă în compania turiștilor finlandezi, suntem pregătiți pentru faptul că de multe ori ei se comportă ca majoritatea rușilor: începe să luați băuturi puternice înainte ca nava să părăsească dana. Mulți turiști cumpără în mod special un bilet pentru o astfel de croazieră, explicând acest lucru spunând că există un magazin duty-free pe barcă. Dacă luăm în considerare faptul că în Finlanda alcoolul este tensionat, acest comportament devine destul de ușor de înțeles. În timpul ghidurile generale de băut încercând în zadar să atragă atenția publicului povestea de canale, ecluze și alte atracții. Și mai este ceva de văzut - canalul este foarte frumos. De exemplu, în apropiere de Vyborg este traversată de poduri destul de mari - feroviare și automobile. Toate sistemele de navigație sunt construite pe stâlpi de granit sau expuși pe insule. O parte a canalului este tăiată într-un masiv de rocă, cealaltă parte are plaje nisipoase cu bolovani. O pădure densă se dezvoltă de-a lungul canalului, care, în combinație cu rocile, formează un peisaj foarte frumos. Partea rusă este complet nelocuită, în apropiere de Vyborg există încă case singuratice, iar apoi există o natură curată. Singurul loc plin de viață este în zona de graniță, unde trece calea către Lappeenranta. Chiar imaginea opusă din partea finlandeză: aici așezările sunt întâlnite imediat după punctul de control. În zona Lappeenranta, înainte de a ajunge la ultima încuietoare, se află portul principal al acestei căi navigabile - terminalul Saima. Încărcarea / descărcarea navelor de marfă se efectuează aici. Mărfurile sunt în principal din partea rusă - până la două milioane de tone pe an.

Lacul Saimaa

Când nava depășește ultima cameră de aerisire, ea intră în Lacul Lacului Saimaa. Primul lucru care arata este ca este o pulbere foarte mare si moara de hartie. Ghidul ne spune cu mândrie că mai mult de două mii și jumătate de oameni lucrează aici. Aceasta este „miracolul“ deposedarilor civilizației impresia de tur, acesta împiedică Lappeenranta găsi starea turistică completă. La urma urmei, societatea, chiar dacă acesta este echipat cu facilități moderne de tratament, este încă o tonă de halde în apa lacului, ceea ce îl face nepotrivit pentru înot pe o rază de câteva zeci de kilometri. Și ceea ce este cel mai interesant, în broșurile turistice nu se spune nimic despre prezența plantei aici. Dar asta nu e tot: în fața fabricii este fabrica de cofetărie, ceea ce face, de asemenea, de dumping în lac, nu este de mirare că este în zona întreprinderii este complet acoperit cu iarbă. Și aici, destul de ciudat, se află principalul complex turistic "Khukhtinimi" și hotelul de vară "Karelia Park". În apropierea "gardului" cu fabrica de cofetărie există un complex mai complex - "Saima". Adevărat, arată unele plictisitoare, pustiu, ca o abia menține pe linia de plutire în orașele mici ale hotelurilor din perioada sovietică. Există, de asemenea, o plajă și, adevărul, pentru a ajunge la apa, va trebui să depășească desișuri ierboase sau încearcă să treacă pe un pod special, care, de altfel, rupt în partea de mijloc, dar după pauză cineva a pus în mod util bord. Aici este o statiune!

Lappeenranta

Atracția principală a orașului Lappeenranta este Cimitirul Memorial, care este situat în centrul orașului. Aici puteți vedea mormintele soldaților morți în perioadele 1939-1940 și 1941-1944. Și ceea ce este foarte curios, toate înmormântările sunt individuale, nu există înmormântare fraternă. Prin cimitirul învecinat monumentul soldaților, cheamă pe teritoriul Karelia Istmul (în prezent pe teritoriul Federației Ruse). Se compune din două părți - o sculptură și plăci cu numele localităților și numele soldaților, de altfel, printre ei sunt și limba rusă. În special o mulțime dintre ei în rândul localnicilor Teriyok (Zelenogorsk). De fapt, nu mai sunt viziuni aici. Orașul are un aspect modern, foarte bine întreținut și în continuă reconstrucție. Nu există în special nimic de făcut acolo. Noaptea, Lappeenranta să doarmă, toate magazinele sunt închise, puteți găsi doar chioșcuri de vânzare hamburgeri și alte mâncăruri similare. Aici, chiar și clădirea stației este închisă până la șapte dimineața. Rătăcind prin străzile goale de noapte, devine clar de ce finlandezii se îndepărtează atât de mult în țara noastră.

Imatra

Acest oraș este complet diferit de Lappeenranta, istoria sa este mult mai scurtă. A fost înființată în 1948 și este atât de aproape de granița cu Rusia încât rețelele celulare interne sunt prinse aici. Situat Imatra, în izvorul râului Vuoksa. Principalele întreprinderi ale acestui oraș sunt o centrală metalurgică și o centrală hidroelectrică. Cu toate acestea, spre deosebire de Lappeenranta, pe malul lacului nu există instalații industriale. Există două monumente unice aici: primul este dedicat turbinei, iar al doilea - suport pentru linia de alimentare. Principalul obiectiv turistic este cursul de apă artificial Imatrakoski. Înainte de construcția de hidrocentrale a fost naturală, în perioada pre-revoluționară dragoste boem Rusă să vină aici și să se bucure de cascada. Acum, aici apa este pusă în funcțiune, această coborâre este principala "atracție turistică" a orașului Imatra. A doua atracție este Parcul Crown, care este situat pe o insulă care separă vechiul Vuoksi și rezervorul. Parcul a fost fondat prin decretul împăratului Nicolae I, care a ordonat ca râul și împrejurimile sale să rămână neschimbate. oras Imatra pentru turisti este mult mai atractiv decât Lappeenranta, există un hotel destul de modern pescuit de agrement și amatori prezentat o oportunitate minunata de a petrece clipe de neuitat pe malul lacului Saimaa.

Canalul Saimaa: pescuit

Pescuitul pe lac este excelent pe tot parcursul anului. Principalele tipuri de pești sunt șobolanul, bibanul, somonul lacului, păstrăvul. Oamenii locali nu se implică în pescuit, în ciuda faptului că roach-ul aici practic aproape practic la țărm, Finții, din anumite motive, nu-l folosesc pentru mâncare. Majoritatea turiștilor o capturează din Rusia. La sfârșitul primăverii trolling este cel mai bine servit de somon și păstrăv. Peștele este prins pe tot parcursul anului. În plus, există o mulțime de burbot, este adesea condimentat pentru o lingură și echilibru. Datorită dimensiunii mari a rezervorului, nu este atât de ușor să se determine unde se ascunde peștele. Cu toate acestea, un pescar calificat se va întoarce întotdeauna de la Saima cu o bună captură. Natura aici este pură și necurată, care conduce la pacificare, dispune de meditație și contemplare. O vacanță minunată vă va fi oferită!