Kirill Androsov: biografie, fotografii și secrete de afaceri

Kirill Androsov este un manager de top care a trecut printr-o cale de carieră dificilă și interesantă. El sa născut și a crescut în provincii, dar a reușit să se stabilească mai întâi în capitala nordică a Rusiei și apoi la Moscova. Androsov - proprietarul unei experiențe unice de interacțiune atât cu agenții guvernamentale, cât și cu mediul de afaceri.

Ruta Murmansk-Petersburg-Moscova

Androsov Kirill Gennadievich - Murmansk, sa născut la 13 iunie 1972. terminat Universitatea Tehnică Maritimă (Facultatea de Inginerie și Economie) din St. Petersburg, a absolvit cursul postuniversitar al Academiei de Inginerie Economică (INZHEKON). A lucrat în compania "Don Plus", în firma bancară "Galza Investments". Apoi sa mutat la organele municipale din St. Petersburg: el a condus Biroul de proiecte de investiții și structuri pentru supravegherea proprietății urbane. El a fost primul general adjunct al Lenenergo.

Din 2004 el a lucrat în diferite poziții în guvernul Rusiei (în perioada 2008-2010 - șef adjunct al Statului Major). Din anul 2008 - ca parte a „Aeroflot“ Consiliul Director. Curând își extinde prezența în afaceri: din 2010 devine un partener al „Altera Capital“, în același an, este un membru al consiliului de administrație al unui număr de firme: „A 3“, „LSR“. „Aeroflot“ prezidează Consiliul de administrație din 2011. Kirill Androsov, este căsătorit cu o fiică.

Managerul universal

Androsov este managerul de top al celor două mari companii rusești. El conduce consiliul de administrație al Căilor Ferate Ruse și deține o poziție similară în Aeroflot. Este interesant faptul că Căile Ferate din Rusia și transportatorii aerieni sunt concurenți direcți pe căile de pasageri de lungime mică și medie. De exemplu, pasagerii au posibilitatea de a alege - să zboare cu avionul, să plătească 5 mii de ruble sau să cumpere un bilet într-un compartiment la un preț comparabil pentru călătoriile între aceeași pereche de orașe.

Androsov, cu toate acestea, în interviul său a recunoscut că el nu vede problema, crezând că oamenii înșiși sunt capabili să găsească echilibrul optim între costuri de timp și bani. Mai mult, el a asigurat că problema de a alege priorități între diferitele trasee nu este în principiu. Principalul lucru este că Androsov crede că ambele companii se confruntă cu o sarcină grea - atât în ​​infrastructură, cât și în termeni sociali.

Proponent al tendințelor globale

În filosofia de management a lui Androsov prevalează o abordare echilibrată, analitică. El înțelege perfect că industria, la care aparține una dintre companiile sale, Aeroflot, are acum indicatori slabi de rentabilitate. Potrivit IATA (Agenția Internațională a Aviației), în 2012 companiile aeriene au ridicat aproximativ 600 de miliarde de dolari, în timp ce profitul net a fost de numai 5 miliarde.

Kirill Androsov, realizând acest lucru, consideră oportun să combine eforturile companiei Aeroflot cu alți transportatori majori mondiali. El salută crearea de alianțe, consolidarea resurselor pe piața internațională. Aici rolul-cheie, potrivit lui Cyril Androsov, este economisirea de costuri, din cauza căreia profitul net poate crește. Și aceasta, în ciuda diferenței de potențial dintre actorii de pe piață, atunci când se află în procesul de consolidare, transportatorii mai mari pot întâmpina dificultăți din cauza problemelor întreprinderilor mici.

Să poată negocia cu autoritățile

Puțini oameni din afaceri rusești pot comunica corect cu autoritățile, la fel ca și Cyril Androsov. Biografia lui are o serie de fapte remarcabile. De exemplu, în 2005, când Kirill Androsov a lucrat în Guvern, a fost încheiat un acord între autoritățile și cele mai importante companii petroliere din țară pentru înghețarea prețurilor carburanților. Această metodă nu este comercializabilă, dar Androsov consideră că o astfel de cooperare este permisă în întregime, dar este limitată în utilizare.

Potrivit lui Cyril, a existat un dialog între autorități și mediul de afaceri atunci când companiile petroliere au explicat esența problemelor legate de dezvoltarea depozitelor, cu uzura echipamentului. La rândul său, Guvernul a prezentat măsuri care ar putea fi aplicate pentru a îmbunătăți eficiența industriei. Sa ajuns la un acord că ar fi nevoie de aceste măsuri, cu condiția ca o serie de contrapuși din partea industriei petroliere: reinvestirea dividendelor primite în calitatea combustibilului produs în profunzime rafinarea petrolului. Aceasta, conform lui Androsov, este o opțiune care poate contribui la dinamica mai previzibilă a prețurilor la benzină.

Model de afaceri care funcționează

Androsov Kirill Gennadievich, a cărui biografie este atât de bogată în decizii complexe de management, a fost chemată să pună lucrurile în ordine în structura de conducere a Aeroflot. Sub conducerea acestui talentat manager de calitate superioară Activitatea consiliului de administrație a fost adusă la cel mai înalt nivel. Au fost întreprinse acțiuni pentru centralizarea managementului, achiziționarea, îmbunătățirea rețelei de rute și a flotei.

Ca parte a companiei Aeroflot, există două filiale care nu produc pierderi. A face restul de același Androsov se așteaptă în 2014-2015. Compania aeriană cooperează activ cu transportatori majori precum "Rusia", integrarea strânsă fiind cu "Orenburg Airlines". În 2013-2014, Androsov se așteaptă să creeze un model de afaceri care să fie același pentru toate "fiicele" companiei sale.

Suntem un concurent în străinătate

În 2007-2008, Aeroflot intenționează să achiziționeze o serie de companii aeriene străine. Cu toate acestea, Kirill Androsov nu vede nevoia acestui lucru: străinii nu pot oferi resurse pentru creșterea ulterioară a firmei rusești. Modelul de afaceri implementat de Aeroflot, consideră Androsov, ar trebui să se bazeze pe avantajele competitive ale familiei naționale. Mai mult decât atât, este mai mult să fim mândri de: compania aeriană rusă aparține deja primilor cinci transportatori europeni (iar din 2009 până în 2012, fluxul de pasageri a crescut de la 7 la 27 de milioane).

În ceea ce privește posibila achiziționarea de „Aeroflot“ de către firmele străine, apoi, în conformitate cu Androsov, ei sunt interesați doar în faptul că rușii sunt traficul de tranzit cel mai puțin luate în mod activ. Pentru Cyril vânzare a companiei de a concurenților străini nu este logică, mai ales o justificare. Cu toate acestea, tranzacțiile interne rusești de acest gen, a declarat Androsov, destul de acceptabil, iar comportamentul lor depinde de suportul controlul interesului linie aeriană.

Proponentul producătorului intern

Kirill Androsov este convins că flota companiei sale ar trebui să fie alimentată cu aeronave rusești. În opinia sa, steagul pictat pe coada avionului este o mare parte a sarcinilor și responsabilităților. Transportatorul aerian național, consideră Androsov, ar trebui să zboare pe avioane domestice - așa cum a fost în URSS. Acum, Aeroflot operează cel mai nou avion rusesc, SSJ-100, care, potrivit lui Cyril, este cel mai eficient în transportul la o distanță de 2 mii km. Pot fi zboruri de la Moscova spre Europa de Est, spre Sochi sau spre Nizhny Novgorod.