Crucea de rachete X-22: capabilități și scop

X-22 "Storm" - o rachetă sovietică / rusă anti-navă de croazieră, parte a complexului de rachete pentru aviație K-22. Acesta este conceput pentru a ataca țintele de radar-punct și zona de contrast prin intermediul unei centrale nucleare sau a unei centrale explozive-cumulative. Din acest articol vă veți familiariza cu descrierea și caracteristicile rachetei X-22.

creare

17 iunie 1958, în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al Uniunii Sovietice, au început lucrările privind crearea complexului de aeronave cu rachete K-22, pentru instalarea ulterioară pe bombardierul supersonic Tu-22. Principalul element al sistemului a fost racheta de croazieră X-22 "Storm". Pentru dezvoltarea complexului s-au angajat sucursala Dubna OKB-155. Racheta a fost creată în două variante: distrugerea navelor individuale (puncte de contrast radar) și a mandatelor de transport sau a convoaielor (ținte de zonă). Sistemul de ghidare a fost dezvoltat în KB-1 GKRE în trei versiuni: cu un RGSN activ (cap de radare homing), cu un RGSN pasiv și cu un calculator de cale autonomă PSI.

Teste și îmbunătățiri

Primele prototipuri ale sistemului au fost fabricate în 1962 la uzina nr. 256 GKAT. În același an, testele sale au început din partea avionului Tu-16K-22 re-echipat. În timpul testelor, inginerii au descoperit numeroase probleme care au fost decise abia în 1967, când URSS a adoptat o rachetă cu RGSN activă. Producția serial a fost stabilită la numărul fabricii 256, iar ulterior sa mutat la Uzina de construcție a utilajului Ulyanovsk.

Dezvoltarea versiunii X-22PSI a fost și mai prelungită. Rachetele au intrat în serviciu abia în 1971. În același an, un grup de designeri care au lucrat la crearea sa, sub conducerea lui AL Bereznyak, a primit premiul de stat.

În ceea ce privește a treia opțiune cu RGSN pasivă, designerii au întâmpinat o serie de dificultăți cu care au reușit să facă față numai în momentul în care a fost elaborată următoarea modificare a rachetei.

Odată cu apariția rachetei X-22, capacitățile aviației pe distanțe lungi s-au extins semnificativ. Principala țintă a avioanelor Tu-22K echipate cu această armă a fost grupurile de greve de transport al avioanelor presupuse de inamic. De asemenea, au fost dezavantaje ale noului sistem de rachete. Ei s-au ocupat, în primul rând, de siguranța și fiabilitatea funcționării. După 2-3 zboruri pe suspensia aeronavei, rachetele au fost deseori necorespunzătoare, iar combustibilul toxic și oxidantul agresiv au devenit din când în când cauzele accidentelor grave. Versiunea KVO a PSI a fost de câteva sute de metri. Acest lucru nu a fost suficient pentru un atac de succes al țintelor punctuale. Dacă testele pe care, în loc de capul de război, rachetele au fost echipate cu sistemul KTA, care oferă informații complete despre operarea armei, au mers bine, atunci când au fost arse la unități militare, a existat adesea o problemă cu eșecul sistemului de control. Cauza majorității accidentelor a fost poluarea aerului și încălcarea regimului de temperatură în compartimentele sistemului de control. O parte din îmbunătățire a fost ajutată de drenaj.

modificări

În timpul producției rachetei X-22, a primit câteva modificări.

Modelul de bază a fost numit X-22PG. Acesta a fost echipat cu un RGSN activ și a fost destinat să învingă punctul, adică ținte de sine stătătoare. O astfel de rachetă ar putea fi completată cu o capcană exploziv-cumulativă sau termonucleară. Primul CU avea indexul "M", iar al doilea - "H". rachete de croazieră de bază X-22, "The Tempest", a fost pus pe cele patru versiuni ale Tu-22, "K", "CD", "KP" și "eficiență".

Alte versiuni (anul adopției este indicat în paranteze):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Viteza de zbor a crescut la 4000 km / h.
3. X-22MP (1974). A primit un sistem pasiv de ghidare și a crescut la viteza de 4000 km / h.
4. X-22P (1976). RGSN pasiv al acestei rachete este condus de radiația echipamentelor radio inamice. Această versiune a primit o bombă cu o încărcare simplă de putere redusă.
5. X-22M (1976). Din modificarea precedentă, racheta X-22 M diferă prin viteza sa la 4000 km / h.
6. X-22HA (1976). Echipat cu un sistem de control inerțial cu posibilitatea ajustării pentru teren.
7. X-BB. Aceasta este o modificare experimentală, a cărei viteză a ajuns la 6 Mach, iar altitudinea de zbor - 70 kilometri. La sfârșitul anilor 1980, racheta a fost testată. Datorită unor probleme nerezolvate, nu a fost niciodată adoptată.
8. X-32 (2016). Aceasta reprezintă o modernizare profundă a rachetei suprasonic X-22. Principalele modificări se referă la motor, la sistemul de ghidare și la focul de lumină. Lucrarea de creare a acestei rachete a început la mijlocul anilor 1990 și sa oprit de mai multe ori. Doar în 1998 au avut loc primele teste prototip.
9. Rainbow-D2. În 1997, a fost creat un laborator de zbor hipersonic, bazat pe racheta de croazieră X-22 a sistemului K-22. Poate transporta până la 800 kg de echipament și se dezvoltă la această viteză de 6,5 m. Centrala electrică a acestei rachete constă dintr-un motor de curgere a aerului și un accelerator de rachete. Punerea în funcțiune este efectuată de la avionul Tu-22M3.

materiale

La elaborarea rachetei X-22, condiția paramantă a fost menținerea eficienței sale la temperaturi ridicate. Faptul este că atunci când zboară la viteze maxime, suprafața rachetei este încălzită la 420 ° C. Astfel, utilizarea aliajelor de aluminiu, care sunt utilizate pe scară largă în construcția de rachete și aeronave, dar care "dețin" numai 130 ° C, a fost imposibilă. Designerii au trebuit să refuze din multe alte materiale, supuși unor pierderi structurale și rezistență la căldură. Drept rezultat, oțelurile inoxidabile și titanul au fost selectate ca principalele materiale. Sudarea a fost utilizată pe scară largă pentru fabricarea elementelor de dimensiuni mari.

Elementele de putere ale fuselajului, aripilor și penelor erau din oțel, iar pielea și niște noduri supraîncălzite erau făcute din aliaj de titan. Aparatele de protecție termică și ecranele sunt, de asemenea, fabricate din titan. Pentru izolarea internă folosiți covorașe speciale. Elementele interne ale cadrului pentru echipament, precum și grinzile și ramele pentru fixarea echipamentului sunt realizate prin metoda turnării de dimensiuni mari din aliaje ușoare de magneziu.

Atunci când se creează zăbrele radiolucente cu căptușeală din fibră de sticlă a capului de găurire, proiectanții întâlnesc o serie de dificultăți legate de necesitatea de a-și menține caracteristicile stabile la temperaturi de până la 400 ° C. Drept rezultat, plăcile au fost realizate din adezivi rezistenți la căldură, materiale radio-transparente, țesături din cuarț și fibre minerale.

aranjament

Racheta X-22, o fotografie a cărei fotografie poate fi făcută pentru o fotografie a planului, are un planor care este proiectat într-o schemă aerodinamică normală - aripa și stabilizatorul sunt situate în mijloc.

Fuselajul este alcătuit din patru compartimente, care sunt îmbinate printr-o conexiune cu flanșă. În arcul coca, în funcție de versiunea rachetei, se află capul de găzduire, coordonatorul radarului sau DSSS-ul calculatorului autonom al glonțului. Există, de asemenea, un bloc de sisteme de control. Sunt urmate de blocuri de siguranțe de aer și de contact, o unitate de luptă, rezervoare de combustibil cu componente de combustibil, precum și un compartiment de energie cu baterii, echipamente pilot și echipament de presurizare a rezervoarelor. În partea din spate există mecanisme executive de direcție, o unitate de turbomotor a motorului și un motor cu rachetă cu două camere (LRE) cu modelul P201-300. Racheta X-22, a cărei caracteristici o analizăm astăzi, are o rezervă de combustibil de 3 tone.

Cele mai mari agregate ale rachetei sunt compartimentele rezervoarelor. Ele sunt structuri cu pereți subțiri cu un kit de putere sudat din oțel, rezistent la coroziune. Compartimentele atașamentului aripii poartă, de asemenea, compartimentele. Din motive de rezistență, racheta are un număr minim de trasee tehnologice și operaționale, ale căror decupări slăbesc substanțial designul.

Aripi și penaj

Aripa este triunghiulară cu o maturare de 75 °, de-a lungul marginii de ghidare are un profil simetric supersonic, a cărui grosime relativă este de 2%. Un nivel suficient de rezistență și rigiditate a aripii prin înălțimea de construcție redusă (de 9 cm de la rădăcină) este asigurată prin utilizarea unei construcții și mnogolonzheronnoy placare cu pereți groși. Suprafața fiecăruia dintre console este de 2,24 m³.

Consolele rotunde cu pene au o grosime relativă de 4,5% și sunt responsabile pentru controlul rachetei la viteză, rolă și pas. Sub fuselaj, există și un chile inferior, instalat pentru a îmbunătăți stabilitatea rachetei X-22. Are niște echipamente de antenă. Inițial, chila inferioară a fost făcută detașabilă și fixată la rachetă după ce a fost suspendată pe o aeronavă purtătoare. Mai târziu, pentru confortul transportului, a fost echipat cu o fixare articulată, datorită căreia chila este pliată în partea dreaptă în timpul zborului. Acest lucru a permis reducerea înălțimii de transport a rachetei la 1,8 m.

echipament

Sistemul de control al rachetei supersonice X-22 include un autopilot, pentru alimentarea cu energie care corespunde unei baterii de fiole "uscate" cu un convertizor. Intensitatea sa de energie este suficientă pentru 10 minute de alimentare neîntreruptă pentru toți consumatorii. Într-un compartiment cu el există un echipament pentru presurizare. Sistemul de comandă include puternice acționări hidraulice cu cârlig hidraulic alimentate de acumulatoare hidraulice.

Modelul P201-300 al motorului cu rachete cu lichid are un design cu două camere. Fiecare dintre camere este optimizat pentru modurile de zbor de bază ale rachetei. Astfel, camera de pornire, în care forța de tracțiune este intensificator 8460 kgf, servește pentru a dispersa rachetei și ieșirea acestuia la viteza maximă și cu o forță de camera susținătorul 1400 - pentru a menține altitudinea și viteza la cheltuielile economiei de combustibil. Unitatea de propulsie este alimentată de o unitate comună de pompă turbo. Reumplere X-22 racheta preia uneltele de aproximativ 3 tone de comburant și 1 tonă de combustibil.

Versiunea X-22PSI cu funcție de ghidare inerțială este proiectat pentru a distruge tinte inamice cu coordonatele date, astfel încât acesta este echipat cu o capacitate focos de 200 de kilotone, care poate fi inițiată în aer, și atunci când se confruntă cu un obstacol.

shot

După detașarea rachetei de croazieră X-22 din aeronavă, componentele combustibilului se auto-aprind. În acest moment, racheta începe să accelereze și să urce. Natura traseului de zbor depinde de programul ales în prealabil. Când racheta atinge viteza specificată, centrala electrică trece în modul de funcționare în mars.

Atunci când atacă o țintă punct, capul homing urmărește ținta în două planuri și dă semnale de control autopilotului. Când unghiul vertical atinge valoarea specificată în timpul escortei, se transmite un semnal pentru a transfera racheta în modul de îmbibare în țintă la un unghi orizontal de 30 °. În timpul scufundării, controlul se efectuează pe semnale provenite de la sistemul de navigare în planurile verticale și orizontale. Un crucișător de dimensiuni medii detectează o aeronavă purtătoare la o distanță de până la 340 km, iar capturile și escortele sunt efectuate de la o distanță de până la 270 km.

Atunci când atacă țintele zonale, avionul purtător determină coordonatele țintă folosind un sistem radar și alte mijloace de navigație. Echipamentul de bord al rachetei emite unde electromagnetice în direcția inamicului și determină continuu vectorul de viteză reală, luându-le în formă reflectată din secțiunile "de rulare" ale pământului. Acest indicator este automat integrat în timp, după care distanța de la rachetă până la țintă este determinată în mod continuu, iar cursul stabilit de la aeronavă este ținut.

oportunități

Practica a arătat că racheta X-22, a cărei descriere o considerăm, reprezintă un mijloc foarte eficient de a ataca navele chiar și fără utilizarea de taxe nucleare. Lovirea unei rachete în partea laterală a navei cauzează daune, capabile să dezactiveze chiar și un transportator de aeronave. De aceea, în cercurile militare se numește doar "ucigașul purtătorilor de aeronave". Racheta X-22 la o viteză de decolare de 800 m / s lasă o gaură de până la 22 m². În același timp, compartimentele interne sunt arse cu un jet de adâncime de până la 12 metri.

În opinia conducerii militare sovietice, avioanele Tu-22MZ și Tu-95 cu rachete X-22 au fost cele mai eficiente mijloace de luptă împotriva navelor mari. În războiul rece, aceste aeronave au abordat sistematic compușii purtători de aeronave din SUA pentru a remedia acțiunea blocării electronice a radioului american. Navigatorii implicați în aceste operațiuni de recunoaștere au remarcat eficacitatea ridicată a apărării americane. Potrivit acestora, etichetele țintă de pe afișaj au dispărut literalmente într-un nor dens de interferențe. Pentru o acțiune eficientă de aeronave sovietice, în astfel de circumstanțe, strategia de atac a fost dezvoltat în care primul să se lanseze rachete cu focos nuclear, care sunt induse nu pentru un anumit scop, și toate conexiunea. După aceasta, sunt lansate rachete simple, care, potrivit experților, ar trebui să găsească țintele care au supraviețuit și le-au lovit.

Combaterea mijloacelor de apărare inamicului inamic include o serie de măsuri: masarea atacului de către mai multe grupuri, separarea transportatorilor de rachete și a aeronavelor care le acopere, manevrarea în timpul atacului și multe altele. Impactul poate fi aplicat cu un apel din diferite părți, reconstrucție, atac frontal sau dezactivare secvențială a navelor inamice. Uneori este alocat un grup de aeronave care distrage atenția.

învățături

Până la începutul anilor 1990, arderea în țintele navale a fost efectuată în Marea Caspică. În acest scop, echipajele din aeroporturile îndepărtate trebuiau să se mute mai aproape de depozitul de deșeuri. De-a lungul timpului, poligonul din Marea Caspică, care funcționează din 1950, a fost închis din cauza poluării semnificative a mării cu resturi de rachete și ținte. Organizarea tragerii la locul de testare Akhtuba, care a părăsit Kazahstanul, a devenit, de asemenea, imposibilă.

Am reluat declanșarea în gropile de gunoi nou proiectate după câțiva ani. Pentru aranjamentul lor, au fost alese teritorii vaste slab populate, asupra cărora nu se putea face griji pentru consecințele pierdutelor. Aceste teritorii au fost dotate cu puncte de control telemetrice și stâlpi de măsurare. La sfârșitul lunii iunie 1999, TU-22MZ din Kirkenes Divizia Air Marea Nordului în testele „Vest-99“, realizat în partea de nord a Federației Ruse, a efectuat teste de rachete în Marea Barents. Împreună cu navele Marinei sunt neutralizate acopere dezlipire adversar imaginar de la o distanta de 100 km, iar obiectivul principal - la 300 km. În luna septembrie a aceluiași an, avioanele Tu-22M3 au tras în focuri de la Flota Pacificului.

În august 2000, în timpul testării în comun a fortelor aeriene din Rusia și Ucraina, Poltava pereche de Tu-22M3 a efectuat un zbor spre nord și, împreună cu 10 avioane rusești au atacat ținte pe intervalul de la Novaia Zemlia. Două săptămâni mai târziu, într-un exercițiu comun de aviație și de apărare aeriană, echipajul bombardier ucrainean efectuat de rachete de start-țintă, care a fost interceptat și lovit de luptă Su-27.

În aprilie 2001, pentru a testa fiabilitatea rachetei X-22, a fost lansat un eșantion, depozitat în depozit timp de 25 de ani. Lansarea a avut succes. Mai puțin reușite au fost filmările din septembrie 2002 în apropiere de Chita, din cauza unei rachete pierdute, racheta a căzut pe teritoriul mongol, ceea ce a condus la un scandal și la plata despăgubirii. O asemenea greșeală a avut loc în Kazahstan, unde racheta a căzut lângă sat.

Pentru a transporta rachete aerodromurile utilizează cărucior speciale de transport roțile din spate, care pot fi din cauza hidraulice „ghemuit“, permițând astfel produsul voluminos rola cu planul cu clearance-ul minim T-22,. Pentru rachete grele de suspensie X-22, TTX care permit să se ocupe de nave de mari dimensiuni, a folosit un puternic vinciuri electrice.

Problema cu realimentarea

Racheta de croazieră X-22 a ocupat un loc special în tehnologia rachetelor interne și aviație. Principalele sale avantaje au fost: o viață îndelungată (în 2017 racheta a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare) și universalitatea aplicării sale. Spre deosebire de analogii care funcționează pe un singur tip de aeronavă, X-22 a înarmat trei aeronave simultan: Tu-22K, Tu-22M și Tu-95K-22.

De asemenea, racheta are un dezavantaj semnificativ, pe care nu a fost posibil să-l eliminăm complet nici în 50 de ani - disponibilitate scăzută operațională asociată cu utilizarea unui motor lichid. Toxicitatea și corozivitatea componentelor amestecului de combustibil îngreunează asigurarea disponibilității rachetelor. Depozitarea pe termen lung într-o formă refuelată nu a fost posibilă datorită rezistenței reduse la coroziune a structurii. Și chiar utilizarea inhibitorilor - inhibitori de coroziune, nu rezolvă problema.

Măsura cea mai eficientă pentru combaterea proceselor de coroziune a fost introducerea alimentării cu fiole cu ajutorul unui echipament special. Această metodă implică pomparea unui oxidant din containere sigilate într-un rezervor de combustibil sub presiune, fără contact cu mediul extern. Realimentarea se face imediat înainte de fotografiere. Depozitarea rachetelor încărcate este inacceptabilă. Tehnicienii, rocketarii, care efectuează alimentarea cu combustibil, trebuie să poarte un costum special de protecție împotriva mănușilor din cauciuc de lână, de gros și a încălțămintei din material gros. În plus, ele trebuie să poarte în mod necesar o mască izolatoare. Procesul de realimentare are loc când analizorul de gaz care detectează scurgeri este pornit.

Unitățile încearcă să evite funcționarea rachetelor de realimentare din cauza muncii lor, astfel încât zborurile de antrenament pe bombardiere sunt deseori efectuate cu rachete fără pilot. În total, acestea sunt pregătite doar înainte de începerea run-in-ului, care se face în tabere de antrenament de 1-2 ori pe an. Lansarea unor astfel de arme este o sarcină extrem de importantă, prin urmare numai echipajele instruite care au o bogată experiență sunt autorizate.

Specificații tehnice

Rezumând cele de mai sus, vom analiza principalele caracteristici ale rachetei de croazieră X-22 "Storm":

1. Lungimea este de 11,65 m.
2. Înălțime cu chila pliată - 1,81 m.
3. Diametrul fuselajului este de 0,92 m.
4. Aria aripii este de 3 m.
5. Masa de pornire este de 5.63-5.7 tone.
6. Viteza de zbor este de 3,5-3,7 M.
7. Altitudinea zborului este de 22,5-25 km.
8. Domeniul de incendiu este de 140-300 km.
9. Înălțimea de aplicare este de 11-12 km.
10. Unitate de luptă: termonucleară sau explozivă-cumulativă.
11. Propulsia motorului este de până la 13,4 kN.
12. Rezervă de combustibil - 3 tone.