Avionul "Maxim Gorky" (ANT-20): caracteristici tehnice

Se știe că "Maxim Gorky" - ANT-20 - este considerat cel mai mare avion de aviație din vremea sa, dotat cu un șasiu de teren. A fost construită în orașul Voronej la uzina de aviație.

creare

Să studiem cum a fost dezvoltat avionul "Maxim Gorky". În 1932, în octombrie, a fost sărbătorită cea de-a 40-a aniversare a practicii scrise a lui Maxim Gorky. Jurnaliștii și scriitorii, condus de M. Koltsov, se aflau la acest eveniment interesant. În această zi au decis să construiască un agitmobil, numindu-l în onoarea legendarului scriitor - Maxim Gorky. Construcția acestei facilități a fost organizată de Comitetul tuturor, întreaga țară a început să strângă fonduri pentru construcții. Într-un timp scurt, oamenii au reușit să adune mai mult de șase milioane de ruble.

Cine este inventatorul avionului Maxim Gorky? Comitetul, în componența sa, a organizat Consiliul Tehnic, al cărui președinte a fost numit șef al CAPI Kharlamov. El a fost instruit să determine fața unei viitoare pasăre de fier și să creeze condițiile tehnice, bazată pe scopurile sale de bază.

În dezvoltarea Consiliului Tehnic al instituțiilor implicate: TSAPI, Ciam, cercetarea și Institutul științific al forțelor aeriene, industria de imprimare, Kinofotoinstitut, mulți designeri și ingineri: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (inginer de plumb), AA Yengibaryan (echipament), AA Arkhangel`skii, VN Belyaev (calculul puterii), BM Kondorskii (specii cumulative), EI Pogossky și alții. Lucrarea era condusă de AN Tupolev.

Avionul "Maxim Gorky" a fost creat de un număr mare de organizații. Comisia de construcții a supravegheat construcția și a transferat ordinul pentru diverse echipamente (președintele A. N. Goranov), organizat la comisie. În 1933 10 martie această comisie a încheiat un acord cu CAPI pentru construirea aeronavei ANT-20.

Se știe că designerul A. Tupolev a lansat în 1933 un bombardament TB-3 cu capcană într-o producție de serie. El a fost cel care a fost implicat în proiectarea în continuare a unor impresionante colosuri - bastioane cehe. Mai mult, experții au elaborat un proiect de proiect al modelului de pasageri al bombardierului TB-4, numit ANT-20.

Proiectare știri a fost revizuită în aprilie 1933, cu condiția ca pentru probabilitatea utilizării sale ca un bombardier vehicul de propagandă, care ar putea fi utilizate mai mult și de pasageri. Avionul "Maxim Gorky" ar putea îndeplini sarcinile sediului mobil pentru structurile politice și militare ale țării.

dispozitiv

ANT-20 TB-4 (ANT-16) diferă numai în dimensiune și a trebuit să suporte o sarcină utilă de 1500 kg mari, acesta poate fi operat cu un aerodrom mic. Pentru a se ridica în aer, a trebuit să ia accelerația de la o distanță de 300-400 m (pentru TB-4 - aproximativ 800 m).

Din acest motiv, specialiștii au proiectat o nouă aripă, care a avut o alungire și o zonă mai mare decât aripa TB-4. Aproape toată suprafața sa era ondulată.

Avionul "Maxim Gorky" a fost echipat cu o centrală care avea opt motoare M-34FRN, fiecare cu 900 de litri. a. (capacitate totală de 7200 CP). Șase motoare de avioane erau pe aripi, două - deasupra fuselajului într-o instalație tandemă. Șuruburile gigantului erau realizate din lemn și aveau un diametru de 4 m. Inițial sa planificat instalarea a șase motoare, dar sa dovedit că puterea lor nu este suficientă.

Avionul "Maxim Gorky" din interior a fost magnific! Zona spațiilor sale interne a fost de 100 de metri pătrați. m.: ar putea găzdui aproximativ șaptezeci de pasageri. În aripi erau paturi pe două nivele pentru odihnă. Aeronava a fost echipată cu o scară, care, plierea, sa transformat într-o parte a podelei.

Pentru prima dată pentru un avion masiv, experții au folosit un sistem de control la distanță electric. Dispozitivele de navigație și acrobație ale aparatului ANT-20 au asigurat utilizarea în timpul zilei și în timpul nopții. De asemenea, putea să aterizeze pe un teren nepregătit.

Apropo, specialistii ANT-20 au echipat, de asemenea, un autopilot. La bord au fost plasate diverse mijloace de agitație, inclusiv o instalație cinematografică, o instalație radio puternică "Voice from the Sky", o tipografie, transmițătoare radio, un laborator foto, o bibliotecă și așa mai departe. Noutatea era echipată cu poștă pneumatică.

Avionul "Maxim Gorky" (ANT-20) a fost echipat cu sistem de alimentare cu energie electrică cu curent alternativ de 120 V, 50 Hz. Această inovație a fost folosită în practica internă pentru prima dată (posibil în lume). stație la bord a constat din două motoare pe benzină (fiecare a avut o viteză de 3000 rot / min nominală) și patru generatoare (cele două generatoare efectuate curent alternativ curent de 5,5 kW și 3, cele două generatoare au tensiune constantă de 27 V și o capacitate de 3 kW 5.8 kW).

Dacă este necesar, avionul ar putea fi dezasamblat și transportat pe calea ferată.

zboruri

Sunt de acord, cei mai buni experți au creat avionul "Maxim Gorky". Dispozitivul și designul său sunt uimitoare! Crearea sa a început în 1933, la 4 iulie, iar în 1934, pe 3 aprilie, produsul a fost deja transportat la aerodrom. Mai mult, la 24 aprilie, a primit o comisie specială. Pentru prima dată, pilotul de test MM Gromov a zburat pe 17 iulie, în același an. Zborul a durat 35 de minute.

Avionul a plecat în cel de-al doilea zbor în două zile: a zburat peste Piața Roșie în timpul întâlnirii chelyuskinilor. Doi avioane I-5 au escortat avionul.

În același an, în 1934, N. Zhurov și M.M. Gromov au reușit să realizeze două realizări fără precedent: au ridicat bagajele cântărind zece și cincisprezece tone la o înălțime de cinci mii de metri! Se știe că chiar și Antoine de Saint-Exupery, în vizită la URSS, a zburat pe ea!

tragedie

Avionul "Maxim Gorky" avea caracteristici excelente, dar viața lui a durat puțin peste un an. În 1935, la 18 mai, la aerodromul central din Moscova, a fost efectuat un zbor demonstrativ, după care sa planificat transferarea la ele a escadrilei de agitație a ANT-20. Gorki. Squadronul IV al avionului, Mikheev a înmânat pilotului mașinii N. S. Zhurov. Sa permis să zboare pe ele membrilor familiilor creatorilor ANT-20.

În general, inventatorul aeronavei "Maxim Gorky" a fost foarte mândru de creatura sa. Însoțită de o pasăre de fier, au fost echipate două aeronave: un pilot P-5 cu două locuri (pilotat de pilotul Rybushkin) și un luptător I-5 (controlat de o mașină de testare NP Blagin). Filmarea a fost efectuată de către operatorul Shchekutiev de la P-5.

Ai văzut vreodată avionul "Maxim Gorky"? Descriere, o fotografie a acestei păsări de fier uimitoare poate fi găsită în cărțile științifice ale acelor vremuri! Dar ne continuăm povestea. Este cunoscut faptul că NP Blagin a trebuit să îndeplinească o anumită sarcină pe un plan de realizatori de film documentar, el a trebuit să zboare în timpul filmărilor despre ANT-20, astfel încât telespectatorii au putut vedea diferența de dimensiune.

Odată, gigantul a descris un cerc larg deasupra aerodromului. Dar, în mod neașteptat de zbor dobândit forma terifiant Blagin efectuat pe un luptător trucuri virtuoase fiind, astfel, la o distanță mică de ANT-20. Pentru coada, „Maxim Gorki“ Blagin a trimis mașina lui într-un vârf scurt, tras brusc stick-ul de control (pe care intenționa să descrie în jurul gigant „bucla mort“). După ce a ajuns la punctul de sus, luptătorul se mișcă și, pierzând viteza, se prăbuși spre ANT-20 care zbura sub el.

A fost un avion uimitor - Maxim Gorky! Desene ale acestuia au fost create de cei mai buni specialisti. Și acum avionul lui Blagin a sărit pe motorul de mijloc și la lovit cu o singură lovitură. Sa oprit și sa prăbușit, iar aparatul lui Blagin a rămas blocat în gaura ruptă a aripii. Acest berbec groaznic a bătut avionul.

Poate că Mikheev și Zhurov ar putea planta, în cazul în care I-5 nu va cădea de pe coada, care a lovit un al doilea, acum o lovitură mortală pentru „Maxim Gorki“, a lovit controalele sale.

Pasărea maiestuoasă a căzut la aripă, sa întors și a început să se dezintegreze pe cer. Câteva secunde mai târziu, a apărut o explozie groaznică, iar ANT-20 sa prăbușit în satul țărănesc al Sokolului. Acest zbor a susținut viața 49 de persoane, inclusiv Blagina, 11 membri ai echipajului și 37 de pasageri avion de pasageri - angajații TSAPI și familiile acestora, inclusiv a șase copii. Filmarea acestui dezastru a dispărut (mulți cred că a fost clasificat împreună cu materialele de caz).

Monumentul

Înmormântarea tuturor victimelor accidentului avion a avut loc la Cimitirul Novodevichy. Ultimul mod a fost urmat de membrii guvernului, dintre care s-au numărat N. Hrușciov, primul secretar al MC și CPSU (b), și N. A. Bulganin, șeful Sovietului de la Moscova. Trupurile urnă mort incinerat îngropat în a treia secțiune a columbarium în partea veche a cimitirului. Astăzi memorialul este încoronat cu un basorelief impresionant al uriașului gigant, din granit.

Cauzele tragediei

Toată lumea plăcea foarte mult avionul Maxim Gorky. Descrierea acestuia oferă un anumit scop de gândire și excită imaginația! Presa oficială sovietică a învinuit pe Blagin pentru încălcarea disciplinei și realizarea o figură de acrobație, care a provocat dezastrul.

O altă versiune absolut fantastică spune că Blagin a bătut în mod deliberat ANT-20. Ziarul polonez „Sword“, în 1935, 12 septembrie a publicat o scrisoare semnată de Blagin, în care conținutul apelului au fost defaimarea regimul comunist. Mai târziu a apărut în ziarul parizian al imigranților ruși "Revival". Astăzi au recunoscut că această scrisoare a fost o falsă.

Îngropat Blagin alături de celelalte victime ale dezastrului. Fiica lui și văduva au fost ajutați: au fost plasați într-un apartament nou, fiica lor a fost hotărâtă să studieze într-o nouă școală. Fiicele, o văduvă și unul dintre părinții lui Blagin au primit imediat pensii pentru pierderea câștigătorului de pâine. Familia sa era înconjurată de atenția și preocuparea liderilor partidelor locale. Evident, versiunea intenției proaste a fost incontestabilă.

S-a întâmplat soarta neașteptată a avionului "Maxim Gorky". Desenele sale sunt încă păstrate în arhive. Continuăm să studiem tragedia acelui timp. Astfel, faptele de mai sus dau un motiv pentru a vorbi despre un al treilea, versiunea cea mai veridică: mulți au crezut că Blagin a ordonat pentru a efectua trucuri nepotrivite în aer. Drept urmare, el a căzut într-un "tirbușon" din cauza vitezei reduse. Înainte de acest eveniment, Stalin a fost prezentat în știri străine, care conținea imagini ale unor trucuri de aviație populare în acei ani. Ca rezultat, a apărut ideea unor astfel de acțiuni cu participarea avionului Maxim Gorki.

NKVD a efectuat ancheta, care a stabilit că o jumătate de oră înainte de zbor cu piloții care au participat la zborul cu gigantul de aeronave, sa întâlnit instruirea personalului și filme de studio de film militare VG Ryazhskiy și AA pullin. Ei au fost foarte interesați de avionul ANT-20. Fotografia ("Maxim Gorky" a fost foarte mare) a făcut o impresie uriașă asupra lor, au vrut o senzație. Sancțiunea conducerii superioare a Forțelor Aeriene le-a permis să insiste asupra modificării scenariului de zbor. Ca urmare, piloții, fără acordul cu directorul de zbor și cu superiorii imediați, au fost forțați să accepte. Producătorii de filme documentare au urmărit scopul de a oferi focuri de arme în apropierea lui Maxim Gorky pentru campanie. Ryazhsky și Pullin au fost întemnițați după tragedie.

ANT-20 bis

De fapt, am examinat avionul "Maxim Gorky". Cine la inventat, acum știm și noi. După epavă sa decis să se creeze oa doua copie îmbunătățită. Tandem eliminate, și în schimb 34FRN opt M-M-stabilit șase 34FRNV capacitate 1000/1200 l. a. Crearea unei mașini noi a fost finalizată în 1938, MM Gromov a fost implicată din nou în procesul ei.

În 1940-1941, căptușeala sub numele SS-124 (R-760) a fost transporta pasageri de la Moscova la Mineralnye Vody prin Harkov și Rostov pe Don. Când a început războiul, a fost folosit ca un transportator de mărfuri în spate. Sa prăbușit în 1942 pe 14 decembrie, la 60 de km de la Tashkent, la apropierea de aterizare, zboară cu 272 de ore.

În general, sa planificat crearea a încă 18 de ANT-20 bis, cu toate acestea, nici ANT-20, nici ANT-20 nu au fost permise producției în masă. Desigur, specialiștii au dezvoltat proiectele unor mașini și mai mari Ant-26 și Ant-28, dar au fost oprite în 1936.

Situația confuză

Deci, ce sa întâmplat în acea zi nefericită din 1935? Să vorbim despre un accident de avion unic care sa întâmplat la 18 mai. Primul lucru pentru a sublinia teribil simbolic data commonality: 1896 18 mai (. Stil Art) exact acum 39 ani, în ziua încoronării Nicolae II, pe Khodynka teren în zdrobi teribil de bunătăți regale nepretențioase mutilate au fost aproximativ 1300 de oameni și totuși mulți au murit.

TASS a raportat oficial detaliile tragediei: se pare că, într-adevăr, aproximativ cincizeci de persoane nevinovate și șase copii, inclusiv, au ucis conducătorul auto. Și totuși, nu există răspunsuri fiabile la nenumăratele întrebări legate de prăbușirea linerului până în ziua de azi. Destul de recent, documentele din arhivele Lubyanka au fost declasificate și au confundat în continuare circumstanțele cazului.

Știm deja că proiectarea și construcția navei a fost atribuită OKB Tupolev TsAGI: obiectul a trebuit să fie construit de o mai 1934. Aeronava „Maxim Gorki“, a fost realizat într-un confort deosebit: în compartimentele pentru pasageri pe ferestre perdele atârnate, mese au fost echipate cu lămpi de birou, scaune erau spațioase, podeaua era acoperită cu covoare. Căptușeala a avut, de asemenea, multe cabine de dormit, spatiu depozitare de provizii, compartimentul pentru bagaje, o bibliotecă, un snack-bar electrificată cu gustări reci și calde, toalete și chiuvete.

Și în cele din urmă mașina uriașă sa urcat în cer. Și apoi a început cel mai rău. I-5 a început să facă cifre în jurul ANT-20. Când a făcut a doua "bucla mortală", sa ciocnit cu aripa lui Maxim Gorky. Lovitura era de putere monstruoasă. Ant-20 lăsat mai întâi la dreapta, a zburat cu inerția pentru încă 10-15 secunde, apoi a intrat într-o scufundare plină și sa răsturnat pe spate. Avionul a căzut pe pini, a adus copacii și în cele din urmă sa prăbușit pe pământ. Aceasta a fost scrisă o zi mai târziu de ziarul Pravda (nr. 137 din 1935, pe 20 mai).

Bineînțeles, numărul de victime nu se limita la cei care zboară în avion. Remake-ul a trecut prin teritoriul galeriei de artiști "Sokol", zdrobind casa nr. 4 pe stradă. Levitan și deteriorate pe stradă. Surikov numărul de domiciliu 7 și 11. Aici numărul deceselor nu este specificat.

Analiza catastrofei cauzelor sale reale nu a fost clarificată. Răspunsul la ghicitoarea principală - a fost acolo instrucțiunea cuiva să efectueze trucuri aeriene în jurul valorii de ANT-20, sau este acest obișnuit "rău aerisit" Blagin - nu a primit niciodată. În Pravda, în perioada 19-20 mai, au fost filmate fotografii, dar nu au fost incluse în textul raportului TASS. Tragedia a fost încercată să fie uitată rapid și chiar lichidată aproape gata să angajeze filmul de artă "Great Wings".

"Baril" sau "buclă"?

Este necesar să se sublinieze faptul că truc aerian nefastă în mesaje text TASS numit „bucla moartă“, iar în povestea lui de pilot sale Rybushkin numit „butoi“. Berry în figura lui memo Blagina, de asemenea, numit „butoi“, iar apoi unii istorici de aviație în cercetările sale au început să declare că Blagin efectuat „butoi“ - pentru că Stalin nu ar fi putut să raporteze greșit! Ca urmare, analiza recenta a versiunilor și a cauzelor accidentului în loc de o discuție constructivă foarte des înlocuit inutil polemică pe această temă: „butoi“ sau „buclă“? Potrivit unor experți, se poate adera la versiunea pe care Blagin a efectuat-o "buclă".

Se poate spune doar un singur lucru: în sarcina principală, NP Blagin a fost mult mai extremă decât binecunoscutul pilot VP Chkalov, care a făcut un zbor sub Podul Nevsky.

Trebuie remarcat faptul că prima buclă executată bijuterii Blagin care spune că pilotul în ajunul o mulțime de muncă în sistem și traiectoria de zbor. Nu se știe dacă profesia de pilot konstruktorahellip- Știm că el a inventa lucruri diferite în mod activ și, fără îndoială, a fost perfect familiarizat cu calculele de inginerie. Despre ce sa întâmplat în momentul executării celei de-a doua bucăți, puteți doar să ghiciți. Dumnezeu știe dacă el a efectuat în serie (luând în considerare cadrele de diferite puncte de fotografiere, este imposibil de detectat), sau a mers la noua abordare.

ipoteze

Pe baza informațiilor de mai sus, mulți experți fac următoarele presupuneri:

1. Camera Angle P-5 în momentul execuției buclei, poziția și distanța minimă de aeronavă (aripi în cadru nu este complet pus) sugerează că a fost pre-coordonate între cameramanul și piloți. Fără îndoială, a fost indicat cineva să facă o astfel de împușcătură.
2. Nu se poate afirma că a fost comis "huliganismul aerian". Desigur, trucul a fost periculos (mai întâi sa dovedit, atunci nu a fost), dar vedem doar că regulile de siguranță pentru zboruri sunt încălcate. În general, astfel de zboruri cu pasageri la bord pentru filmare sunt criminale.
3. Adevărata sursă a tragediei servite de eroare pilot Blagina, și nici măcar metodic (prima bucla a calculat corect), dar numai tehnică, pe care îl pune într-o mică (mai puțin de o secundă) întârziere în timp a apus de soare pe a doua bucla.
4. Competențele de zbor NP Blagin vorbesc despre universalismul său și profesionalismul înalt - ar putea concura cu MM Gromov. În 1935, Blagin a zburat în numai cinci luni, 26 ore și 11 minute.

Se știe că, în timpul anchetei, toți cei implicați în filmările fatete au fost blamați pentru Blagin. Cu toate acestea, urna cu cenușa lui Blagin este îngropată în zidul cimitirului Novodevichy, împreună cu alte victime ale catastrofei. Pe panoul colectiv de mormânt este scris versiunea oficială a morții, pe care TASS a raportat-o.

Scriitorul M. Gorky, apropo, a fost foarte supărat din cauza morții "omului". Dar, în ansamblu, proiectele de producție în serie a giganților de transport și de pasageri nu au afectat tragedia.