Ancora lanțului. Partea componentă a dispozitivului de ancorare

Lanțul de ancorare este un element important al dispozitivului de ancorare și a întregii nave ca întreg. Primele lanțuri de ancore au apărut acum două sute de ani. Acum, designul lanțului de ancorare respectă standardele și se supune încercărilor mecanice.

Istoria lanțului de ancoră

Timp de secole marinarii au folosit frânghii de cânepă pentru a ancora ancora. Navele cu nave mijlocul ultimului mileniu a fost păstrat în timpul șederii prin ancore mici, iar forța frânghiilor din cânepă a fost suficientă. Odată cu dezvoltarea construcțiilor navale, a navelor maritime și, în consecință, ancorele au devenit mai grele. Pentru a avea destulă putere, frânghii de cânepă au ajuns la o jumătate de metru în circumferință, așa că a trebuit să folosească capete mai subțiri să lichideze coarda sau firului în capstan tambur bolard. Mai mult, funii de cânepă de hawse ancoră frays și gheață au fost tăiate pentru a compensa greutatea lor redusă, era necesar să cântărească bara de ancorare.

Sfîrșitul secolelor XVIII și XIX cunoscute începând cazuri izolate de aplicare a lanțurilor ancorelor metalice, care dovedit remarcabil și în timpul furtunilor, și în timpul gheață break pe Tamisa. Începutul oficial al utilizării lanțului de metale este 1814.

Fregata Pallada, lansată în 1832, este prima navă a flotei ruse echipate cu lanțuri de ancoră.

Deja în 1859, înainte de instalarea pe navele flotei britanice, lanțurile de ancora au început să se supună întinderii în conformitate cu cerințele elaborate de Registrul Lloyds, iar în 1879 - și la pauză.

Registrul cerințelor de expediere

Foarte violent, flota rusă a început să se dezvolte la începutul secolului al XX-lea, iar clasificarea existentă a navelor a încetat să îndeplinească cerințele de siguranță. Prin urmare, în 1913 a fost înființată societatea națională de clasificare "Registrul rusesc", care în istoria sovietică a devenit cunoscută ca Registrul URSS, iar acum - Registrul maritim rus de transport maritim (RS). Sarcinile sale includ măsurarea și clasificarea navelor și structurilor plutitoare, întreținerea registrelor, supravegherea acestora și supravegherea tehnică.

Conform cerințelor registrului, navele maritime trebuie să aibă două stații de lucru și o rezervă de ancoră maritimă. În acest caz, lungimea fiecărui lanț trebuie să fie de cel puțin două sute de metri, este prevăzut un arc de ancoră. Și, de asemenea, două legături de conectare și suportul de capăt. Dispozitivul de ancorare al navei oferă mecanisme, puterea cărora vă permite să alegeți ancore în mai puțin de o jumătate de oră. Elementele dispozitivului de ancorare fac obiectul supravegherii registrului.

Dispozitiv de ancorare

Ancora atașată lanțului este dată sau ridicată folosind mecanisme și dispozitive speciale. Ancorele, lanțurile, dopurile, dispozitivele de recul de la capătul lanțului, ghearele sunt toate împreună și constituie dispozitivul de ancorare al navei. Are două ancore de-a lungul laturilor situate în arcul navei. Pe nas, este instalat un troliu cu acționare electrică sau hidraulică. Partea principală a troliului este un asterisc pe care se înfășoară legăturile lanțului. Varianta de troliu include și tobe, pe care sunt înfășurate liniile de ancorare.

Lanțul de ancora trece prin degajarea din bord, și un dop hawse ancoră înfășurat pe pinion troliu și suportul de capăt liber fixat la vasul în dulapul de lanț.

Unele nave sunt dotate cu dispozitive de ancorare pupa. Deoarece există un spațiu limitat în pupa, o spire este utilizată pentru a ridica una sau două ancore de pupa. Este un tambur rotativ cu un asterisc în partea de jos, montat vertical. În mișcare, este condus de un motor electric, care poate fi în tambur sau sub punte. Un lanț este înfășurat pe pinion. Fotografia afișează dispozitivul de vârf, unde 1 este tambur, stea 2 orizontală, lanț de ancorare 3.

Elemente de blocare și de fixare

Opritorii sunt fixați, împiedică gravarea spontană și mențin lanțul și ancora în macara în tensiune. Acestea pot fi staționare sau portabile: lanț și punte.

Conform proiectării opritoarelor, există șuruburi cu șurub sau cu o legătură de blocare. Încuietoarele eccentrice sunt instalate pe vase mici. Suporții de lanț sunt niște arcuri scurte care trec prin consola de ancorare și fixate la picioarele de pe punte cu două capete.

Anchor tevi hawse care servesc pentru curățarea lanțului de ancoră și ancora poate fi convențional, sudate sau turnate pentru vehicule comerciale și sudov- deschide o distribuție masivă în corpul jgheab nizkobortnyh sudah- cu o nișă în bordajul lateral pe navele de pasageri, navele de navigație de gheață, permițând îndepărtați culoare ancora cu pielea, reducând astfel riscul de deteriorare.

Tipuri și tipuri de armături

Astăzi există patru tipuri de ancore. Cu ajutorul ancorelor de ancorare, care se află în arcul, vasul este ținut în poziție. Greutatea lor maximă pe transportatorii de aeronave atinge 30 de tone. Ancorele auxiliare pe pupa sunt destinate să împiedice nava să se întoarcă în jurul stației. Pentru retenția pe termen lung, obiectele plutitoare, cum ar fi geamandurile sau farurile, sunt fixate de ancorele "moarte". Livrările sunt ținute de nave speciale, așa-numitele. navele flotei tehnice de extracție a mineralelor.

Pentru astăzi în lume se cunosc mai mult de cinci mii de tipuri de ancore. Dar ancora maritimă este formată din patru părți principale. Baza întregii construcții este axul. Pe ax, coarnele cu labe sunt fixe sau articulate, care se îngrămădesc în pământ și țin nava în poziție. Perpendicular pe coarne și arbore este tijă, care transformă ancora pe fund după imersiune și împiedică coarnele să stea orizontal. Atașarea ancorei la lanț sau lanțul de ancorare este asigurată de un suport și un inel, numit jantă.

Elementele principale ale lanțului de ancorare

Elementul principal al lanțului de ancorare este o legătură care este realizată dintr-o tijă sudată din oțel sudată cu o contraferință din fontă sau turnată împreună cu un distanțier din oțel laminat moale.

Ancorele lanțului de ancorare sunt conectate prin capse de legătură simple sau brevetate, dintre care cea mai comună este brațul Kenter. Suporturile simple nu sunt asigurate împotriva deschiderii spontane. În plus, atunci când sunt utilizate, legăturile finale ale arcurilor sunt făcute fără contraforturi și sunt mai mari decât legăturile convenționale.

Bratul Kenter este asemănător cu legătura obișnuită, numai detașabilă. Cele două jumătăți ale brațului sunt conectate la dispozitivul de blocare și sunt ținute de un distanțier în care bolțul cu un dop de plumb este introdus sub un unghi.

Pivotantă, care împiedică răsucirea lanțului de ancoră în timpul ancorare, este în mod tipic o structură a unității efective terminale răsucirii și două unități armate între ele.

Legătura armată - cu o contraforturi, mai mică decât capătul, dar mai mare decât legătura obișnuită. Suportul de armătură este înfășurat în ochiul arborelui de armătură, de asemenea se conectează la legătura de capăt a pivotului cu suportul de ancorare întors de spătar.

Construcția lanțului de ancorare

Ancora lanț, ca orice, constă din legături, dar designul nu este atât de simplu. Legăturile sunt asamblate în segmente de o anumită lungime, numite linkuri intermediare. Conform standardelor flotei ruse, lungimea arcului este de 25 de metri, în Marea Britanie, unde măsurarea lungimii în metri este considerată a fi de 27,43 metri sau 30 de metri. Jumperii la lungimea dorită a lanțului sunt asamblate și conectate între ele prin legăturile Kenter. Această metodă de montaj facilitează îndepărtarea zonelor afectate și modificarea lungimii lanțului de ancorare dacă este necesar.

Arcul de rădăcină, care este fixat în cutia lanțului, se termină pe de o parte cu suportul de capăt, iar pe cealaltă este întărit de guma. Arcul Zhvakogalsovy este un scurt, un capăt fix într-o cutie de lanț și cu un cârlig la celălalt capăt al lanțului. Fotografia arată că puteți slăbi degetul piciorului cârligului de pliere. Acest design permite unei persoane să elibereze rapid nava din lanțul de ancorare.

Ancora de ancorare (capătul de rulare) diferă de asemenea de design față de intermediar. Acesta include un pivot. Iar arcul se termină cu un suport, la care este atașată ancora.

Dimensiunile lanțului de ancorare

Dimensiunea de bază care determină grosimea și caracteristicile lanțului este calibrul acestuia. Calibrul - diametrul tijei de la care se face legătura sau sfârșitul legăturii, în funcție de metoda de fabricare a acesteia. Prin calibru s-au exprimat alte dimensiuni ale legăturilor, din care constă lanțul.Greutatea contorului de circulație al lanțului de ancorare este de asemenea calculată în funcție de calibru folosind coeficienții: pentru lanțul lung - 2, fără contraforturi - 2,2, cu contraforturi - 2,3.

Lungimea lanțului depinde de tipul de navă și dimensiunea acesteia. Ar trebui să fie mult mai aprofundată a mării într-un loc de parcare, pentru că, în primul rând, gravitatea care se află în partea de jos a lanțului ajută la ancorarea pentru a merge în jos și mențineți-l acolo, și în al doilea rând, forța care acționează asupra ancora într-un angajament de jos, nu ar trebui să fie îndreptată în sus și pe orizontală.

Navele navale au, de obicei, lanțuri de ancoră formate din 10-13 grupuri de calibru de la 80 la 120 mm, care depind de mărimea ancorei de ancorare. Dacă gabaritul este mai mare de 15 mm, legăturile sunt realizate cu un contrafort - o punte transversală, care mărește rezistența legăturii cu mai mult de 20%.

În plus față de contoarele speciale, pe dispozitivele de ancorare se utilizează un marcaj cu coduri de culori. Numărul și culoarea (alb sau roșu) a legăturilor colorate depind de numărul de metri gravate sau de corzile care alcătuiesc lanțul. Fotografia arată că o sută patruzeci de metri de lanț este gravat, deoarece pe ambele părți ale capului roșu de Canter, două legături sunt vopsite în alb. Pentru a determina lungimea lanțului în întuneric, benzenul din sârmă moale recoacere este plasat pe suportul ultimului înainte de legătura vopsită.

Parametrii lanțului de ancorare

Parametrii principali ai lanțului de ancorare sunt calibrul, categoria de rezistență, sarcinile mecanice de tracțiune și masa teoretică teoretică. Conform parametrilor de proiectare, legăturile lanțului de ancorare sunt cu șold și fără ea.

În funcție de caracteristicile de rezistență, care depind de calibru, material și metoda de fabricație, lanțul de ancorare poate fi normal, ridicat sau puternic. Lanțurile pot fi diferite și printr-un mod de fabricare a legăturilor și a struturilor.

Respectarea standardelor de producție este o condiție prealabilă pentru fabricarea lanțurilor de ancorare. De exemplu, ancora lanț GOST 228-79 - produs cu distanțiere, care sunt realizate din oteluri carbon si aliate, a aprobat proprietăți mecanice, are un grad de rezistență și de calibru din cele trei categorii ale patinelor principale cu elementul de distanțare 11 la 178 mm.

Mecanisme de calitate, ansambluri și componente individuale ale dispozitivelor de ancorare, inclusiv lanturi, - este nu numai fiabilitatea și siguranța navei, dar, de asemenea, o garanție a siguranței și, uneori, viața oamenilor la bord.