Podul Hong Kong - Macao: megaproiect chinezesc

Podul Hong Kong -

Cerințe preliminare

În 1982, creșterea rapidă a legăturilor de transport la frontieră a determinat guvernul din Hong Kong și autoritățile de la Guangdong să încheie un acord privind construcția de drumuri și puncte de control suplimentare. La scurt timp după reunificarea coloniei britanice cu China, a fost realizat un studiu cuprinzător care vizează găsirea de posibile modalități de îmbunătățire a infrastructurii. O comisie special creată a propus construirea unui pod în Hong Kong - Macau. Potrivit experților, o astfel de structură unică va rezolva problemele de transport și va crea importante avantaje economice, sociale și politice. Ideea de a construi un pod în Hong Kong - Macao este pe deplin compatibil cu conceptul de "o țară - două sisteme ", care se bazează pe relația dintre China continentală și fostele colonii europene.

Pregătirea

Pentru a coordona proiectul grandios în 2003, a fost creat un grup de lucru tripartit. A fost sediul central pentru gestionarea construcției podului Hong Kong-Macao orașul Guangzhou, capitala Guangdong. Unul dintre institutele chinezești de proiectare a fost însărcinat să studieze cu atenție toți factorii tehnici, de mediu și economici legați de proiectul planificat. În 2004, organizația selectată a prezentat grupului de coordonare dezvoltarea preliminară a proiectului Podului Hong Kong - Macau. Potrivit designerilor, structura uriașă ar trebui să aibă forma literei latine Y. Studiile de design costă 50 de milioane de dolari.

Efect economic

Autorii proiectului speră că regiunile mai puțin dezvoltate din sudul Chinei vor avea acces la piețele mondiale datorită punții dintre Hong Kong și Macao. Pe termen lung, fosta colonie britanică poate conta pe beneficii semnificative din fluxul de mărfuri care vor curge pe teritoriul său în toate țările lumii. Hong Kong va fi stabilit în poziția de centru logistic internațional, va îmbunătăți sistemul de transport regional și va crea un număr mare de locuri de muncă suplimentare. Implementarea proiectului va contribui la aprofundarea integrării economice între zona administrativă specială și China continentală. Timpul de călătorie va fi redus de la 4 ore la 40 de minute datorită podului de la Hong Kong la Macao. Lungimea celei mai lungi secțiuni va fi de 29 kilometri.

Industria turistică

Există o mare probabilitate ca introducerea podului grandios să crească fluxul de călători care vizitează Hong Kong în scopuri educaționale și de agrement. Abilitatea de a ajunge rapid la Macao, cunoscută în întreaga lume ca fiind centrul industriei jocurilor de noroc, va face ca fosta colonie britanică să fie mai atractivă pentru turiști. În plus, locuitorii provinciei Guangdong vor avea un stimulent să vină în Hong Kong în mod regulat pentru cumpărături. Industria turistică este o sursă importantă de venit pentru un district administrativ special. Dezvoltarea acestei industrii va avea un efect benefic asupra întregii economii din Hong Kong. Cu toate acestea, unii locuitori ai metropolei se tem că erecția podului ar putea perturba frumusețea naturală a golfului Chung Tung, una dintre atracțiile insulei, care atrage mase de turiști în fiecare an.

construcție

Implementarea unui proiect ambițios a început în 2009. La ceremonia solemnă de a pune podul în Zhuhai, au participat reprezentanți ai guvernului Republicii Populare Chineze. Lucrările privind implementarea megaproiectului în Hong Kong au început abia în 2011. Motivul întârzierii la începutul construcției secțiunii podului situat pe teritoriul cartierului administrativ special a fost protestele active ale ecologiștilor. Pentru plasarea punctelor de trecere de frontieră pe partea Hong Kong, a fost planificată construirea unei insule artificiale. Potrivit ecologiștilor, utilizarea modurilor tradiționale de umplere și drenare a zonei costiere pentru a crea un nou teritoriu ar putea provoca daune grave mediului. Folosirea tehnologiilor mai sigure pentru floră și faună necesită timp și bani suplimentari. Autorii megaproiectului nu au reușit să îndeplinească termenele inițiale și să finalizeze construcția până în 2016. Costul site-ului din Hong Kong a crescut cu aproximativ 50%. Conform rapoartelor media, deschiderea podului este programată pentru decembrie 2017.